خودروی خوب، قطعات گران
این راننده تاکسی برقی درباره کیفیت خودرو میگوید: «از نظر کیفیت، ماشین واقعاً خوب است. دو سال است که این خودرو را دارم و در این مدت هزینه تعمیرات سنگینی نداشتهام. اما مشکل از جایی شروع میشود که یک قطعه خراب شود.»
مومن با اشاره به قیمت بالای قطعات خودروهای برقی میگوید: «اگر یکی از قطعات اصلی خراب شود، هزینه تعمیر بسیار سنگین است. حتی مواردی داشتهایم که یک قطعه برقی حدود ۲۵۰ میلیون تومان برای راننده هزینه داشته است. حدود ۳۰ نفر از رانندگان با خرابی یکی از قطعات برقی خودرو مواجه شدهاند و برای تعمیر یا تعویض آن هزینههای بسیار بالایی پرداخت کردهاند.
یک روز کاری با یک بار شارژ
مومن میگوید با یک بار شارژ، در شرایط عادی میتواند حدود ۳۰۰ کیلومتر رانندگی کند، اما استفاده از کولر در تابستان یا بخاری در زمستان، این میزان پیمایش را به شکل محسوسی کاهش میدهد. وقتی کولر یا بخاری استفاده کنیم، مسافتی که با یک بار شارژ میتوانیم طی کنیم، کمتر میشود. در زمستان حتی ممکن است حدود ۶۰ تا ۷۰ درصد از مسافت قابل پیمایش کاهش پیدا کند.»
همین موضوع برای رانندهای که تمام روز در خیابان است، به یک دغدغه جدی تبدیل میشود؛ بهخصوص وقتی نزدیکترین ایستگاه شارژ در دسترس نباشد.
از پرند تا تهران برای شارژ
مومن از تجربه رفتوآمد برای شارژ خودرو میگوید: « الان حدود ۴۰ خودروی برقی در پرند تردد میکنند. پرند جایگاه شارژ ندارد و باید به تهران بیایم. نزدیکترین جایگاهی که قبلاً استفاده میکردم در محدوده بلوار یاس فاطمی و اتوبان بابایی بود، اما حدود یک سال است که آن جایگاه بسته شده. در نتیجه مجبوریم به نقاط دیگری مثل میدان انقلاب یا پارکینگ کاوه برویم.»
به گفته او افزایش تعداد خودروهای برقی باعث طولانی شدن صفها شده است. او ادامه میدهد: «نزدیک به یک سال است که تعداد زیادی خودروی برقی جدید وارد ناوگان شده و طبیعی است که با افزایش خودروها، فشار روی ایستگاههای شارژ بیشتر شود.»
به گفته مومن، امکان شارژ خودرو در خانه وجود دارد اما هزینه برق برای رانندهای که مصرف بالایی دارد، قابل توجه میشود. او توضیح میدهد که هزینه برق خانگی به صورت پلکانی محاسبه میشود و در حالی که شارژ خودرو در برخی جایگاهها هزینه مشخصی دارد، شارژ در منزل قبض برق را به شکل قابل توجهی افزایش میدهد.
باتری؛ نگرانی بزرگ رانندگان
باتری یکی دیگر از نگرانیهای اصلی رانندگان خودروهای برقی است. مومن با اشاره به شرایط گارانتی میگوید: «طبق اعلام شرکت، باتری پنج سال یا ۲۰۰ هزار کیلومتر گارانتی دارد. اما برای یک راننده تاکسی، ۲۰۰ هزار کیلومتر ممکن است خیلی زود پر شود. وقتی خودرو برای کار روزانه استفاده میشود، ممکن است در حدود دو سال به این میزان کارکرد برسد و بعد نگرانی راننده درباره هزینه باتری شروع میشود.»
مومن با اشاره به تجربه یکی از خودروها نیز میگوید هزینه تعویض باتری در گذشته بسیار بالا بوده و با توجه به افزایش قیمتها، امروز میتواند هزینهای چند میلیارد تومانی داشته باشد.
شارژ ۳۰ هزار تومانی یا ۴۰۰ هزار تومانی؟
هزینه شارژ بسته به محل، تفاوت زیادی دارد. مومن میگوید: «هزینه شارژ در بعضی جایگاههای دولتی حدود ۳۰ هزار تومان است، اما در جایگاههای خصوصی ممکن است برای یک بار شارژ حدود ۴۰۰ هزار تومان پرداخت کنیم.»
«چطور با این هزینهها قسط بدهیم و زندگی کنیم؟»
شاید اصلیترین دغدغه این راننده درآمدی باشد که قرار بود متناسب با هزینههای تاکسی برقی افزایش پیدا کند.
او میگوید: «بارها این موضوع را به شهرداری و سازمان تاکسیرانی اعلام کردهایم. واقعاً برای راننده سخت است که همزمان قسط خودرو را پرداخت کند، هزینههای زندگی را بدهد و هزینههای سنگین احتمالی تعمیرات را کنار بگذارد.»
مومن در حالی که از هزینههای زندگی شخصیاش هم میگوید، اضافه میکند: «یک فرزند بیمار دارم و هر سه ماه حدود ۱۰ تا ۱۲ میلیون تومان فقط برای هزینههای درمان او پرداخت میکنم. بیمه دارم، اما بیمه همه هزینهها را پوشش نمیدهد.»
او میگوید: «هنگام ورود تاکسیهای برقی به ناوگان گفته بودند اگر با شرکتهای خصوصی کار میکنیم درآمد بیشتری خواهیم داشت تا بتوانیم اقساط و هزینههای زندگی را پوشش دهیم، اما متأسفانه این اتفاق آنطور که انتظار داشتیم نیفتاده است.»
او گاهی برای تأمین هزینههای زندگی با اسنپ کار میکند، اما میگوید درآمد حاصل از آن تفاوت چشمگیری با خودروهای معمولی ندارد و مبلغی که برای یک سفر با پراید پرداخت میشود، برای او هم تقریباً همان است. حتی در برخی سفرهای با رده قیمتی بالاتر درآمد آنقدر نیست که هزینههای استفاده از خودروی برقی را جبران کند.
رانندهای که هنوز از انتخابش پشیمان نیست
با وجود تمام این مشکلات، مومن از خود خودرو ناراضی نیست. وقتی از او میپرسیم اگر دوباره بخواهد انتخاب کند، خودروی برقی را انتخاب میکند یا یک تاکسی بنزینی، پاسخ روشنی دارد: «از نظر کیفیت، قطعاً ماشین برقی را انتخاب میکنم. خیلی کمصداتر است و آلودگی صوتی و آلایندگی خودروهای بنزینی را ندارد. از نظر کیفیت رانندگی خودرو خوبی است.»
اما بلافاصله تأکید میکند که مشکل اصلی جای دیگری است: «زیرساختها هنوز کامل نشدهاند. برای شارژ در تهران بعضی وقتها باید ساعتها در صف بایستیم. اگر زیرساختها کامل شود و درآمد راننده متناسب با هزینههای خودرو باشد و هزینه زندگیاش را تأمین کند، تاکسی برقی میتواند انتخاب خیلی خوبی باشد.»
برای محمود مومن، تاکسی برقی در یک جمله شاید «خودرویی خوب با زیرساختی ناتمام و اقتصادی نامتناسب» باشد؛ ماشینی که آرام و کمصداست، اما فعلاً پشت فرمان آن، دغدغه شارژ و هزینه قطعات بلندتر از صدای موتور شنیده میشود.
پایان خبر / رکنا / کدخبر 1241312
اخبار وبگردی را در اینجا بخوانید: خبر ویژه گام اول برقی سازی تهران؛جایگزینی موتورهای بنزینی با برقی است/ عامل 25 درصد خفگی تهران موتورسیکلت ها هستند + فیلم تاکسی های برقی بدون پلاک تهران؛ اقساط شروع شده ولی درآمدی نیست
