نویسنذه معتقد است به لطف بسته شدن تنگه هرمز، کریدور زنگزور اهمیت بسزایی برای چین و اروپا پیدا کرده است.
لازم به ذکر است انتشار مقالات خارجی به معنای تایید محتوای آن از سوی تابناک نیست.
جمهوری آذربایجان نقش خود را به عنوان یک قطب ترانزیتی استراتژیک - که سرزمین اصلی را به نخجوان متصل میکند - گسترش میدهد تا رشد کریدور میانی را هدایت کند و در عین حال خواستار سرمایهگذاری بیشتر اتحادیه اروپا در زیرساختهای منطقهای است.
حجم تجارت در امتداد کریدور میانی - مسیر ریلی و دریایی که چین را از طریق آسیای مرکزی و قفقاز جنوبی به اروپا متصل میکند - از سال ۲۰۲۲ تقریباً چهار برابر شده است.
زمان ترانزیت از ۵۳ روز به بین ۱۸ تا ۲۳ روز کاهش یافته است، چرا که حملکنندگان مجبور به تغییر مسیر محصولات خود به دور از روسیه تحریمشده و دریای سرخ پرآشوب شدهاند، جایی که از سال ۲۰۲۴ تا ۹۰ درصد کشتیرانی تغییر مسیر داده است.
پکن و بروکسل اکنون به طور آشکار برای کسب سهمی در این تغییر مسیر رقابت میکنند. چین به تنهایی در سال ۲۰۲۵ حدود ۲۳ میلیارد دلار به سمت قزاقستانی این مسیر متعهد شده است، در حالی که اتحادیه اروپا با بسته جهانی Gateway به مبلغ ۱۲ میلیارد یورو (۱۳.۹۴ میلیارد دلار) و یک پلتفرم هماهنگی اختصاصی پاسخ داده است تا بودجه اروپایی را در این رقابت نگه دارد.
جمهوری آذربایجان در حال حاضر تقریباً تمام ترافیک این کریدور را از طریق گرجستان هدایت میکند. راهآهن باکو-تفلیس-قارص که پس از سالها ارتقاء، در ماه ژوئن به بهرهبرداری کامل رسید، تنها اتصال ریلی فعال کریدور به ترکیه و سواحل دریای سیاه باقی مانده است و به طور کامل از ارمنستان عبور میکند، در حالی که یک خط موازی از طریق خاک ارمنستان از سال ۱۹۹۳ غیرفعال بوده است.
یک مسیر دوم در جنوب در حال شکلگیری است که به عنوان یک گزینه جایگزین به جای جانشینی برای گذرگاه گرجستان عمل میکند: کریدور زنگزور. …
