همین ویژگی باعث شده است خودروهای هیبریدی پلاگین در بسیاری از کشورها به عنوان گزینهای کمآلایندهتر نسبت به خودروهای بنزینی و دیزلی معرفی شوند. با این حال، یک مطالعه جدید نشان میدهد فاصله قابل توجهی میان عملکرد این خودروها در آزمایشهای رسمی و عملکرد آنها در شرایط واقعی رانندگی وجود دارد.
این پژوهش توسط شورای بینالمللی حملونقل پاک یا ICCT انجام شده است؛ سازمانی که پیشتر نیز در افشای رسوایی انتشار آلایندههای خودروهای دیزلی فولکسواگن در سال ۲۰۱۵ نقش مهمی داشت. پژوهشگران این بار اطلاعات مربوط به عملکرد نزدیک به ۹۲۰ هزار خودروی هیبریدی پلاگین را که در فاصله سالهای ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۳ به ثبت رسیده بودند، بررسی کردهاند.
نتایج نشان میدهد خودروهای هیبریدی پلاگین در استفاده روزمره به اندازهای که ارقام رسمی نشان میدهند به موتور الکتریکی و باتری متکی نیستند و در نتیجه، میزان انتشار واقعی دیاکسیدکربن آنها به شکل محسوسی بیشتر است. انتشار واقعی CO2 چند برابر بیشتر از آمار رسمی است
مهمترین یافته این مطالعه به شکاف میان میزان انتشار رسمی و میزان انتشار واقعی دیاکسیدکربن مربوط میشود. بر اساس دادههای بررسیشده، میانگین انتشار CO2 خودروهای هیبریدی پلاگین در شرایط واقعی رانندگی در سال ۲۰۲۱ حدود ۳.۵ برابر بیشتر از مقدار ثبتشده در فرآیند تأیید رسمی بوده است.
اما این فاصله در سالهای بعد نهتنها کاهش پیدا نکرد، بلکه افزایش یافت. در سال ۲۰۲۳، میزان واقعی انتشار CO2 این خودروها به طور میانگین ۴.۶ برابر بیشتر از مقدار رسمی اعلامشده بود.
این ارقام به معنای آن است که اگر یک خودرو در آزمایشهای رسمی به عنوان خودرویی با انتشار نسبتاً پایین معرفی شود، ممکن است میزان آلایندگی آن در استفاده روزمره چندین برابر بیشتر باشد. …
![[محمد داودبیگی] جای خالی خودروهای برقی-هیبریدی](/news/u/2026-09-07/ettelaat-iaw5j.jpg)
