وی ادامه داد: در این دوره مدیریت شهری حدود ۵۰ درصد از بودجه به حمل و نقل تخصیص پیدا کرده است؛ دوران طلایی برای حمل و نقل در این دوره رخ داده چرا که تاکنون ۲۴۶۰ دستگاه نوسازی شده است و این روند ادامه دارد و تا پایان دوره نیز اتوبوسهای جدید اضافه خواهد شد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اضافه کرد: تاکنون ۷۲۰ دستگاه از ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را شرکت عقاب و حدود ۲۰۰ دستگاه را شرکت اسنا به ما تحویل دادهاند. دو قرارداد ۲۱۸ اتوبوس با شرکت دیگری داریم که ۱۰۱ دستگاه تحویل گرفته شده است. اتوبوسهای ۱۸ متری ما بیش از ۱۲ سال بود که نوسازی نشده بود، اما با اقداماتی که انجام شد این اتوبوسها نوسازی شدند. ما از مسیرهای امن اتوبوس ۱۸ متری را وارد کشور خواهیم کرد تا در مهر ماه وارد ناوگان شوند.
وی ادامه داد: برای مهرماه مدیریت لازم انجام شده است تا همزمان با بازگشایی مدارس و دانشگاهها خدمت رسانی کنیم. تا پایان جنگ خطوط بی آر تی و مترو رایگان خواهد بود و بعد از جنگ هر تصمیمی که شورا بگیرد انجام میشود. نگران منابع نیستیم چرا که منابع آن در نظر گرفته شده است و پس از دریافت منابع برای خرید قطعات و اورهال اقدام میکنیم. هر اتوبوس ۱۸ متری که شرایط فنی لازم را داشته باشد، به تعمیرگاه اعزام میکنیم و برای بازسازی آن اقدام میکنیم.
علیزاده همچنین تصریح کرد: در آینده اگر جای مناسبی در محدوده خارج از تهران پیدا کنیم، از انتقال شرکت واحد استقبال خواهیم کرد.
وی با تأکید بر اینکه در اوج جنگ ۱۲ خط اتوبوس نوسازی شد؛ اگر شرکتهای خصوصی هم نتوانستند اتوبوسهایشان را نوسازی کنند، ما نیز با آنها همکاری میکنیم و اتوبوسهای دیگر را نیز نوسازی خواهیم کرد، اظهار کرد: تا کنون ۸ جایگاه شارژ برقی اتوبوس در سطح شهر تهران افتتاح کردیم و چند جایگاه دیگر نیز در حال بهرهبرداری است. تا مهر ماه بناست دو ایستگاه دیگر نیز اضافه شود. ساخت ایستگاههای شارژ اتوبوسهای برقی ادامه دارد و به این تعداد قانع نخواهیم بود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به بدعهدی خودروسازهای داخلی مطرح کرد: در سال ۱۴۰۰ قراردادی توسط شهردار تهران با ایران خودرو به تعداد ۱۲۵ دستگاه اتوبوس بسته و این اقدام در راستای حمایت از تولید داخل انجام شد. با قراردادهایی که با تولیدکنندگان بستیم، سرعت کار با قرارداد همخوانی نداشت؛ اما در راستای حمایت از تولید داخل باز هم پیگیری خواهیم کرد تا خودروسازان داخلی اتوبوسها را تأمین کنند.
وی همچنین تصریح کرد: ۱۲۵ دستگاه برقی آماده است که ۷۵ دستگاه متروباس و ۵۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری برقی را تا مهر ماه برسانیم. همچنین با شرکت شتاب قرارداد ۱۱۵ دستگاه اتوبوس برقی داشتیم و تاکنون ۲۵ دستگاه دریافت کردیم؛ اما احتمالا ادامه ندهیم چون قیمت بالاست و از نظر فنی باب میل ما نیست.
علیزاده در پاسخ به سوالی درباره پرهزینه بودن اورهال اتوبوسهای برقی مطرح کرد: ما تامین باتری اتوبوسهای برقی را در قرارداد دیدهایم که در این خصوص تدبیر شده است و برای اورهال آن مشکلی وجود نخواهد داشت.
وی ادامه داد: وزارت نفت باید در راستای کیفیت سوخت اقدام کنند؛ اما موضوع افزایش کیفیت سوخت رها شده است. ما در حوزه کیفیت سوخت به شدت مشکل داریم. این اتوبوسهای دیزنی شاید ۳۰ میلیارد هزینهاش است و باید حتما به فکر کیفیت سوخت آنها باشیم چرا که کیفیت کم، موجب آلودگی هوا میشود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران همچنین خاطرنشان کرد: وضعیت کیفیت اتوبوسهای ما در مناطق جنوبی بسیار بهتر شده است چرا که تمرکز نوسازی در مناطق جنوبی بوده است؛ در این دوره مدیریت شهری به مناطق جنوبی بیشتر توجه شده است.
علیزاده مطرح کرد: بر اساس برنامه توسعه، شهرداری تهران باید ۱۱ هزار اتوبوس داشته باشد؛ اتوبوسرانی تهران در این دوره با ۸۰۰ دستگاه کار را شروع کرد و امروز به حدود ۳ هزار دستگاه اتوبوس رسیدهایم.
وی همچنین با اشاره وضعیت تراموا در تهران، گفت: به جای آن از متروباس استفاده خواهیم کرد. نمونهای که از چین به صورت امانت گرفته بودیم را به چین برگرداندیم. اتوبوسهای ۲۶ متری (متروباس) به زودی به تهران میرسد و مردم استفاده خواهند کرد.
انتهای پیام
