تویوتا در نمایشگاه IAA Transportation ۲۰۲۶ در هانوفر اعلام کرد تولید Hilux FCEV برای سال ۲۰۲۸ برنامهریزی شده است. هدف اصلی، مشتریان سازمانی و شرکتهای لیزینگ هستند و هنوز هیچ برنامهای برای عرضه در آمریکا اعلام نشده است.
اعدادِ کلیدی از همان ابتدا روشن شدهاند. برد هدفگذاریشده بر پایهی استاندارد WLTP برابر با ۲۴۸ مایل، یعنی حدود ۴۰۰ کیلومتر است. ظرفیت یدککشی هم به ۵٬۵۱۲ پوند، معادل حدود ۲٬۵۰۰ کیلوگرم، میرسد. تویوتا از زمان سوختگیری تقریبی پنج دقیقهای در شرایط عادیِ جایگاه هیدروژن سخن میگوید.
تویوتا تأکید کرده که خبری از موتور احتراق هیدروژنی نیست، بلکه با سامانهی پیل سوختی طرفیم. در این فرایند، هیدروژن و اکسیژن برق تولید میکنند و تنها خروجی لولهی اگزوز آب است. برای مدیران ناوگان، حذف آلایندگیِ محلی و دردسرهای ذرات معلق دیزل، بخشی از منطق فنی این انتخاب به شمار میآید.
رقابتِ اصلی، البته، با نسخهی برقیِ هایلوکس شکل میگیرد. دادههای فعلی برای هایلوکس برقی بردی در حدود ۱۴۹ تا ۱۵۲ مایل، یعنی نزدیک ۲۴۰ کیلومتر و توان یدککشیِ ترمزدار تا ۴٬۴۱۰ پوند، معادل حدود ۲٬۰۰۰ کیلوگرم، نشان میدهند. اختلاف با نسخهی هیدروژنی در نگاه ناوگانهای خدماتی میتواند تعیینکننده باشد، مخصوصا جایی که هر روز بار، ابزار و تریلر جابهجا میشود.
سرعت سوختگیری هم برگ برندهی دیگری برای مدل هیدروژنی محسوب میشود. پر کردن مخزن هیدروژن معمولا سه تا پنج دقیقه زمان میبرد، در حالی که تویوتا برای شارژ سریع DC نسخهی برقی از ۱۰ تا ۸۰ درصد، حدود ۳۰ دقیقه زمان روی شارژرهای مناسب و پرقدرت را مطرح میکند. با این حال، زمان واقعی به شرایط شارژر و دسترسی به زیرساخت بستگی دارد. …
