حضور گسترده خودروهای چینی در بازار ایران طی سالهای اخیر باعث شده بخش مهمی از تقاضای خودروهای نیمهلوکس، کراساوور و شاسیبلند به محصولات برندهایی مانند چری، اومودا و دانگفنگ منتقل شود. محدودیت حضور خودروسازان مطرح جهانی در بازار ایران، کاهش تنوع محصولات وارداتی و رشد فعالیت شرکتهای مونتاژی نیز به افزایش سهم برندهای چینی در بازار داخلی کمک کرده است؛ تا جایی که امروز بسیاری از خودروهای چینی، بخش قابل توجهی از سبد انتخاب خریداران ایرانی در بازههای قیمتی متوسط و بالا را تشکیل میدهند.
فارغ از فاصله زیاد قیمت کارخانهای این خودروها در ایران و چین که ناشی از سودجویی مونتاژکار داخلی است، مقایسه قیمت همین خودروها در بازار ایران و بازارهای منطقه، بهویژه امارات متحده عربی، تصویر متفاوتی از ارزش دلاری آنها نشان میدهد. برخی محصولاتی که در ایران با قیمتهایی بیش از ۳۰ تا ۴۰ هزار دلار در بازار آزاد معامله میشوند، در امارات با ارقامی به مراتب پایینتر در دسترس خریداران قرار دارند. این اختلاف قیمت، حتی با در نظر گرفتن دلار غیررسمی ۲۱۰ هزار تومان، این پرسش را مطرح میکند که چرا خودروهایی با منشأ و برند مشابه، در دو بازار منطقه با چنین فاصلهای به دست مصرفکننده میرسند و چه عواملی از ساختار عرضه، هزینههای واردات و مونتاژ تا محدودیت رقابت و شرایط بازار داخلی در شکلگیری این شکاف نقش دارند؟
بررسی قیمتها نشان میدهد آریزو ۸ صفر در بازار ایران حدود ۶ میلیارد و ۹۱۰ میلیون تومان قیمت دارد که معادل حدود ۳۲ هزار و ۹۰۵ دلار است. در مقابل، قیمت مدل ۲۰۲۶ این خودرو در بازار امارات حدود ۲۴ هزار و ۵۰۶ دلار ثبت شده است. بر این اساس، فاصله قیمت آریزو ۸ در دو بازار به حدود ۸ هزار و ۳۹۹ دلار میرسد و قیمت آن در ایران حدود ۳۴ درصد بالاتر است. همچنین بخوانید: تکرار سناریوی افزایش قیمت خودرو …
