ایران‌خودرو و سایپا با زیان ۶۲۰ هزار میلیاردی به استخوانی در گلوی اقتصاد ایران تبدیل شده‌اند

کارشناس صنعت خودرو می‌گوید هر بار دولت مستقیماً در مدیریت خودروسازان دخالت کرده، زیان‌دهی و مشکلات انباشته بیشتر شده است.

انحصار بازار خودرو در دست دو شرکت زیان‌ده و کم‌کیفیت، بزرگ‌ترین آسیب را به مصرف‌کننده ایرانی وارد کرده است

دو خودروساز بزرگ دولتی ایران با زیان انباشته ۳۱۰ همت و بدهی ۶۲۰ همت، در معرض بحرانی مالی قرار دارند که نه تنها زنجیره تأمین خودرو را تحت فشار قرار داده بلکه تاب‌آوری تولید و توسعه پایدار در این صنعت را به چالش کشیده است.

عصر خودرو- یک مقام مسئول گفت: زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور از 258 همت در پایان سال گذشته به 310 همت در شهریور امسال رسیده و بدهی جاری آن‌ها با جهشی بی‌سابقه به 620 همت رسیده است.

رکنا اقتصادی: خودروسازان بزرگ کشور با بدهی بی‌سابقه ۶۲۰ همتی به قطعه‌سازان و زیان انباشته ۳۱۰ همتی مواجه‌اند که تداوم آن تولید را با بحران جدی روبه‌رو می‌کند. کارشناسان تأکید دارند اصلاح ساختار مالی و قیمت‌گذاری و همگرایی تصمیم‌گیران برای جلوگیری از کاهش تولید و زیان بیشتر ضروری است.

اقتصادنیوز: دبیر انجمن قطعه‌سازان تصریح کرد: امروز زیان انباشته دو خودروساز بزرگ به ۳۱۰ هزار میلیارد تومان رسیده و شکاف بازار به ۶۴۰ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است. تنها اختلاف قیمت ۱۵ هزار میلیارد تومانی ایران خودرو نمونه‌ای از عمق این دره زیان است که محصول سال‌ها بی‌تدبیری و سیاست‌گذاری غلط در …

اقتصادنیوز: دبیر انجمن قطعه‌سازان تصریح کرد: امروز زیان انباشته دو خودروساز بزرگ به ۳۱۰ هزار میلیارد تومان رسیده و شکاف بازار به ۶۴۰ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است. تنها اختلاف قیمت ۱۵ هزار میلیارد تومانی ایران خودرو نمونه‌ای از عمق این دره زیان است که محصول سال‌ها بی‌تدبیری و سیاست‌گذاری غلط در …

دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان با ارائه آخرین آمار مالی و عملیاتی دو خودروساز بزرگ کشور، از بدهی بی‌سابقه ۶۲۰ همتی و زیان انباشته ۳۱۰ همت این شرکت‌ها خبر داد

دبیر انجمن قطعه‌سازان گفت: زیان انباشته دو خودرو ساز بزرگ تا امروز به ۳۱۰ همت رسیده و بدهی دو خودروساز به ۶۲۰ همت رسیده است.

اقتصاد ایرانی: زیان انباشته و بدهی دو خودروساز بزرگ کشور به سطوح نگران‌کننده‌ای رسیده است؛ دبیر انجمن قطعه‌سازان اعلام کرد که زیان انباشته این دو شرکت ۳۱۰ همت و بدهی‌های آنها ۶۲۰ همت شده و طلب‌های معوق با سررسید گذشته نیز ۴۰ همت است.

عصر خودرو- در نشست خبری انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازان کشور، آرش محبی نژاد با ارائه آمار مالی ضمن هشدار خاطر نشان کرد دو خودروساز بزرگ کشور بدهی کم سابقه 620 همتی و زیان انباشته 310 همتی را در شهریور ماه امسال رقم زده اند.

شهباز حسن‌پور بیگلری، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، از برگزاری جلسه‌ای مهم میان خودروسازان، قطعه‌سازان و اعضای کمیسیون صنایع خبر داد و گفت: در این نشست، درباره مطالبات سنگین قطعه‌سازان، وضعیت کیفی خودرو، عرضه در بورس کالا و اختلاف‌نظرها در سیاست‌گذاری قیمت‌گذاری بحث و تبادل نظر شد. او تأکید کرد؛ مقرر …

زیان انباشته ایران‌خودرو و سایپا در سه‌ماهه نخست امسال به ۲۴۴ هزار میلیارد تومان رسید. /خودروسازان

روند افزایشی زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور در سال جاری، زنگ خطر جدی برای صنعت خودرو به صدا درآورده است. کارشناسان اقتصادی و صنعتی بر این باورند که سیاست‌های قیمت‌گذاری دستوری و تورم شدید ساختاری، اصلی‌ترین دلایل تشدید این بحران بوده‌اند؛ وضعیتی که نه‌تنها تولیدکنندگان را با مشکلات مالی جدی مواجه …

دبیر انجمن قطعه سازان گفت: تا پایان سال ۱۴۰۳، زیان انباشته ایران خودرو و سایپا در حدود ۲۸۰ همت بوده؛ همچنین حدود ۶۲۰ همت سوبسید در بازار آزاد خودرو توزیع شده است.

دبیر انجمن قطعه سازان گفت: تا پایان سال ۱۴۰۳، زیان انباشته ایران خودرو و سایپا در حدود ۲۸۰ همت بوده؛ همچنین حدود ۶۲۰ همت سوبسید در بازار آزاد خودرو توزیع شده است.

لطفعلی بخشی، اقتصاددان می‌گوید مدیران دولتی پیشین ایران خودرو و سایپا، مسئولیت سود و زیان شرکت‌ها را نداشتند و تنها دستورات دولت را اجرا می‌کردند. استخدام نیروهای اضافی، پرداخت هزینه‌های غیرضروری و دخالت در قیمت‌گذاری باعث شد زیان انباشته سال‌ها افزایش یابد. اکنون واگذاری به بخش خصوصی، مسیر اصلاح و سوددهی …

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس می‌گوید ایران‌خودرو و سایپا حقوق کارگران را با تاخیر پرداخت می‌کنند و در مجموعه کارگری نارضایتی‌هایی در این خصوص وجود دارد.

ایران‌خودرو سال‌هاست با کوهی از زیان انباشته، ساختار مدیریتی غیرشفاف و وابستگی شدید به حمایت‌های دولتی، تنها به‌دلیل نگرانی از تبعات اجتماعی تعطیلی‌اش پابرجا مانده است. حتی پس از واگذاری به بخش خصوصی، نه‌تنها مسیر اصلاح را در پیش نگرفته، بلکه در بهار سال 1404زیان‌ انباشته اش از مرز ۱۳۰ هزار میلیارد تومان …

اقتصاد ایران: زیان انباشته غیرتلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور در سه ماهه نخست سال ۱۴۰۴ با رشد ۷ درصدی، معادل افزایش ۱۶.۱ همت، به رقم ۲۴۴.۷ همت رسیده است.

اقتصاد ایرانی؛ زیان انباشته دو خودروساز بزرگ از ۲۲۰ هزار میلیارد تومان گذشت؛ دبیر انجمن خودروسازان، قیمت‌گذاری دستوری و عملکرد وزارت صمت را عامل اصلی این وضعیت می‌داند.

عصر خودرو- یک تحلیلگر اقتصادی می‌گوید: استمرار سیاست‌های دستوری، نه‌تنها به بهبود بازار کمک نکرده، بلکه موتور تولید فساد، زیان انباشته و رکود نوآوری در صنعت خودروسازی کشور شده است.

صنعت ماشین: بر اساس اطلاعات ارائه شده به بورس، زیان انباشته غیرتلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور در سه ماهه ابتدایی سال با رشد ۷ درصدی و یا به تعبیری با افزایش ۱۶.۱ همتی به ۲۴۴.۷ همت رسید.

سایپا دومین خودروساز بزرگ کشور، در حالی با زیان انباشته ۱۳۸ همتی، بدهی بانکی سنگین و کاهش تولید در محصولات اصلی مواجه است که همچنان در سیطره دولت و زیرمجموعه‌های خودش گرفتار مانده و خصوصی‌سازی آن به تاخیری مزمن و سیاست‌زده دچار شده است. امروزه یکی از مهم‌ترین زنجیره‌های تولیدی کشور، صنعت خودروسازی محسوب …

در شرایطی که صنعت خودروسازی ایران با بحران‌های ساختاری، زیان انباشته و کاهش تولید دست‌وپنجه نرم می‌کند، استراتژی‌ سایپا برای ادامه بقا، بر پایه تولید خودروهای اقتصادی خانواده X200 در بازار داخلی و صادرات نیسان زامیاد در بازار خارجی بنا شده است، اما این راهبردهای کوتاه‌مدت، در کنار افزایش قیمت بدون توسعه …

بورس۲۴/ مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت ایران خودرو با حضور اکثریت سهامداران امروز برگزار شد. مجمع عمومی عادی سالیانه شرکت ایران خودرو با حضور اکثریت سهامداران امروز برگزار شد. این مجمع به دلیل زیان انباشته شرکت، سود تقسیم نکرد. مهم ترین موارد مطرح شده در مجمع به شرح زیر است: *ایران خودرو به عنوان بزرگ

امروز، ۳۱ تیر ۱۴۰۴، مجمع عمومی عادی سالیانه سایپا برگزار شد. در این گردهمایی، بر عزم این مجموعه برای غلبه بر چالش‌ها و ساختن آینده‌ای روشن‌تر تأکید شد. اما برای عبور از موانع، کاهش زیان انباشته و جلب رضایت سهامداران، لازم است سیاست‌گذاران تغییری اساسی در رویکردهای خود ایجاد کنند.

از ابتدای سال تاکنون ایران خودرو و سایپا در هر ماه، طرح های پیش فروشی را با عناوین مختلف برای فروش گذاشته است. به نظر می رسد هدف این دو خودروساز این است تا از این طریق بتواند زیان انباشته هنگفت خود را جبران کنند. این درحالی است که اختلاف قیمت خودرو از درب کارخانه تا بازار آزاد موجب می شود تا به جای مصرف …

از ابتدای سال تاکنون ایران خودرو و سایپا در هر ماه، طرح های پیش فروشی را با عناوین مختلف برای فروش گذاشته است. به نظر می رسد هدف این دو خودروساز این است تا از این طریق بتواند زیان انباشته هنگفت خود را جبران کنند. این درحالی است که اختلاف قیمت خودرو از درب کارخانه تا بازار آزاد موجب می شود تا به جای مصرف …

صنعت خودروسازی ایران سال‌هاست زیر فشار سیاست‌های ناپایدار و تحریم‌های فلج‌کننده دست‌وپا می‌زند. در این میان، محصولات جدید خودروسازان داخلی بیش از آنکه نماد نوآوری و پیشرفت باشند، محصولاتی از گذشته‌اند که در پیچ‌وخم تغییرات مدیریتی و محدودیت‌های تحریم، از انبارهای تاریخ به بازار امروز رسیده‌اند.

زیان انباشته سه خودروساز بزرگ ایران، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو، تا پایان سال ۱۴۰۳ به بیش از ۳۰۵ هزار میلیارد تومان رسیده است.

از ابتدای سال تاکنون ایران خودرو و سایپا در هر ماه، طرح های پیش فروشی را با عناوین مختلف برای فروش گذاشته است. به نظر می رسد هدف این دو خودروساز این است تا از این طریق بتواند زیان انباشته هنگفت خود را جبران کنند. این درحالی است که اختلاف قیمت خودرو از درب کارخانه تا بازار آزاد موجب می شود تا به جای مصرف …

صنعت خودروسازی ایران در وضعیتی بحرانی به سر می‌برد؛ آمار نگران‌کننده‌ای از سوی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور منتشر شده که از افزایش زیان انباشته دو غول خودروسازی ایران، یعنی ایران‌خودرو و سایپا، به ۲۸۰ هزار میلیارد تومان حکایت دارد.

آمارها نشان می‌دهد زیان انباشته صنعت خودرو سازی به ۲۸۰ هزار میلیارد تومان رسیده و طبق گفته مهدی مطلب‌زاده، عضو کمیته ساخت داخل انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور،خطر از بین رفتن ۴۰۰ هزار شغل در این صنعت تا تابستان وجود دارد.

طبق صورت‌های مالی منتشر شده از ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، زیان انباشته خودروسازان از ۳۰۵ هزار میلیارد تومان فراتر رفته است. بررسی صورت‌های مالی تلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور، شامل ایران‌ خودرو، سایپا و پارس‌ خودرو که در سامانه کدال منتشر شده است، به وضوح نشان‌دهنده عمق مشکلات و بحران ساختاری در …

به دنبال افزایش زیان انباشته ، کاهش تولید خودروسازان ، صنعت خودروسازی در وضعیت بحرانی قرار گرفته است که به نظر می رسد دیر یا زود در چالش های جدی تری خواهد افتاد.

عصر خودرو- نشست خبری انجمن صنایع همگن و قطعه‌سازان خودرو کشور با محوریت بررسی زیان انباشته، بدهی و کمبود نقدینگی صنعت قطعه‌سازی با حضور اعضای انجمن برگزار شد.

عصر خودرو- دبیر انجمن قطعه‌سازان کشور گفت: در حال حاضر زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به 280 هزار میلیارد تومان رسیده و شکاف بازار حدود 600 هزار میلیارد تومان شده است.

به گزارش مهر، بررسی صورت‌های مالی تلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور شامل ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو -منتشر‌شده در کدال- نشان می‌دهد مجموع زیان انباشته این شرکت‌ها در پایان سال ۱۴۰۳ به بیش از ۳۰۵ هزار میلیارد تومان رسیده است.

ثبت زیان انباشته ۲۸۰ هزار میلیارد تومانی ایران‌خودرو و سایپا در تیر ۱۴۰۴، نه تنها نشانگر شکست سیاست‌های قیمت‌گذاری دستوری است، که پیامد‌های جنگ ۱۲روزه را بر زنجیره تأمین صنعتی آشکار می‌سازد.

تازه‌ترین صورت‌های مالی تلفیقی سه خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو نشان می‌دهد زیان انباشته این شرکت‌ها تا پایان سال گذشته به بیش از ۳۰۵ هزار میلیارد تومان رسیده که نسبت به رقم ۲۵۰ هزار میلیارد تومانی دو سال پیش، افزایش ۲۲ درصدی را تجربه کرده است.

عصر خودرو- براساس اطلاعات ارائه‌شده به بورس، زیان انباشته سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان سال1403 با رشد 22درصدی به 305 همت رسید. از مهم‌ترین دلایل این افزایش می‌توان به عدم تخصیص ارز در ابتدای سال، حذف ارز نیمایی، فریز قیمتی و قطعی‌های مکرر برق اشاره کرد.

افزایش قیمت غیرمجاز خودروهای تولیدی ایران‌خودرو و سایپا که اخیرا ابلاغ شده و اظهارات نهادهای متولی در این‌باره، بار دیگر ضعف‌ها و تناقض‌های عمیق در نظام قیمت‌گذاری دستوری صنعت خودرو کشور را به نمایش گذاشت. این وضعیت، آشکارا نشان از ناکارآمدی سیاست‌های دستوری دارد که سال‌هاست صنعت خودرو را در باتلاق …

صورت‌های مالی دو خودروساز بزرگ کشور نشان می‌دهد زیان انباشته آنها با وجود اصلاح قیمت و همچنین تغییر مدیریت (در ایران‌خودرو) افزایش یافته است. از طرفی، خودروسازان در انتهای سال گذشته باز هم زیان عملیاتی ثبت کرده‌اند.

عصر خودرو- قیمت گذاری دستوری در ظاهر زیان انباشته سنگینی را متوجه صنعت خودرو و خودروسازان کرده و ویترین قیمت ها را از سمت دولت به گونه ای حفظ کرده تا منجر به نارضایتی جدی و علنی عمومی نشود اما از طرف دیگر یک مفهوم نهان در پس قیمت گذاری دستوری وجود دارد که کمتر به آن توجه می شود : عدم به روز رسانی قیمت …

اقتصادنیوز: طبق گزارشی که اخیر از وضعیت فعلی صنعت خودرو منتشر شده، زیان انباشته دو شرکت بزرگ خودروساز به رقم ۲۸۰ همت رسیده این در شرایطی است که با استناد به همین گزارش تا پایان بهمن سال ۱۴۰۳ رقم زیان انباشته خودروسازان ۲۵۰ همت ثبت شده بود.بدین‌ترتیب زیان انباشته ایران خودرو و سایپا رشد ۱۲ درصدی را به …

خصوصی‌سازی صنعت خودرو در ایران، به‌عنوان یکی از مهم‌ترین بخش‌های اقتصادی کشور، همواره موضوعی پرچالش و بحث‌برانگیز بوده است. با وجود اعلام‌های متعدد و وعده‌های دولت‌های گوناگون برای واگذاری سهام شرکت‌های بزرگ خودروسازی مانند ایران‌خودرو و سایپا و حتی واگذاری بخش‌هایی از این صنعت، روند خصوصی‌سازی صنعت …

دنیای اقتصاد/ طبق گزارشی که اخیر از وضعیت فعلی صنعت خودرو منتشر شده، زیان انباشته دو شرکت بزرگ خودروساز به رقم ۲۸۰ همت رسیده این در شرایطی است که با استناد به همین گزارش تا پایان بهمن سال ۱۴۰۳ رقم زیان انباشته خودروسازان ۲۵۰ همت ثبت شده بود.بدین‌ترتیب زیان انباشته ایران خودرو و سایپا رشد ۱۲ درصدی را

​پس از ایران خودرو حالا نوبت سایپا رسیده است که در نامه‌ای به سازمان بورس به دنبال اصلاح نرخ فروش محصولات خود رفته است؛ این درحالی است که زیان انباشته این شرکت همچنان بالاست و شائبه کاهش زیان انباشته با جیب مردم قوت گرفته است.

پس از ایران خودرو حالا نوبت سایپا رسیده است که در نامه‌ای به سازمان بورس به دنبال اصلاح نرخ فروش محصولات خود رفته است؛ این درحالی است که زیان انباشته این شرکت همچنان بالاست و شائبه کاهش زیان انباشته با جیب مردم قوت گرفته است.

خودروسازی سایپا؛ شرکتی با ۱۴۸ همت دارایی، ۱۱۵ همت زیان انباشته، ثروتمندان ایران را برای خرید خود به صف کرد!

پس از ایران خودرو حالا نوبت سایپا رسیده است که در نامه‌ای به سازمان بورس به دنبال اصلاح نرخ فروش محصولات خود رفته است؛ این درحالی است که زیان انباشته این شرکت همچنان بالاست و شائبه کاهش زیان انباشته با جیب مردم قوت گرفته است.

رکنا اقتصادی: در حالی که سایپا سال‌ها با چالش‌های متعددی دست‌و‌پنجه نرم کرده و محصولاتش همواره در معرض نقدهای فنی و مقایسه با استانداردهای جهانی قرار دارد، حالا خبر واگذاری این شرکت دولتی موجی از توجه و رقابت میان بازیگران بزرگ اقتصادی کشور را به همراه داشته است.

۲۵۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته تنها بخشی از خسارتی است که سیاست‌های اقتصادی دستوری به صنعت خودروی ایران وارد کرده‌اند. امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت خودرو، در گفت‌وگو با بورس‌نیوز، با انتقاد از سیاست‌های متناقض حاکم بر قیمت‌گذاری، از وضعیت بحرانی ایران‌خودرو و سایپا سخن گفت و تأکید کرد که مسیر نجات، …

در حالی که سایپا سال‌ها با چالش‌های متعددی دست‌و‌پنجه نرم کرده و محصولاتش همواره در معرض نقدهای فنی و مقایسه با استانداردهای جهانی قرار دارد، حالا خبر واگذاری این شرکت دولتی موجی از توجه و رقابت میان بازیگران بزرگ اقتصادی کشور را به همراه داشته است.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا مسیر کاهش زیان انباشته شرکت‌های گروه را اعلام کرد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: باید همه راهکارهایی که منجر به تعیین قیمت نهایی و واقعی شرکت‌های خودروسازی می‌شود را امتحان کرد. این توقف و تعلل در واگذاری سهام دو خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو به‌دلیل پایین بودن قیمت‌ها است. قرار است یک خانه تخریب شده با زیان‌های انباشته چند صد هزار میلیارد تومانی …

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: باید همه راهکارهایی را که منجر به تعیین قیمت نهایی و واقعی شرکت‌های خودروسازی می‌شود امتحان کرد. این توقف و تعلل در واگذاری سهام دو خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو به‌دلیل پایین بودن قیمت‌هاست. قرار است یک خانه تخریب‌شده با زیان‌های انباشته چند صد هزار میلیارد تومانی …

واگذاری و تحول سهام دو شرکت «ایران خودرو» و «سایپا» متوقف شد. این را مدیران عامل این دو شرکت در نامه‌ای به مدیر نظارت بر ناشران سازمان بورس و اوراق بهادار اعلام کردند. براساس این نامه‌ها شورای عالی هماهنگی سران قوا در نامه‌ای «محرمانه» خواسته تا از «هر نوع واگذاری و تغییر و تحول در سهام» جلوگیری شود. …

محمدحسین پروانه، کارشناس صنعت خودرو، با اشاره به وضعیت نامساعد مالی خودروسازان گفت: در سال‌های اخیر، مسئله زیان انباشته در صنعت خودرو ایران به یک معضل جدی تبدیل شده است.

یکی از مشکلات بزرگی که همواره فعالان صنعت خودروسازی درباره آن هشدار می‌دهند، زیان انباشته ۲ خودروساز بزرگ کشور، ایران‌خودرو و سایپا است که سد راهی برای خودروسازی کشور شده به صورتی که تاثیر آن در کیفیت خودرو و ... نیز نمایان است.

در بین کسانی که خواهان خرید سایپا هستند دو نام خودنمایی می‌کند؛ بانک آینده و بابک زنجانی.

در نخستین مواجهه با خبر واگذاری یا خصوصی‌سازی دومین شرکت بزرگ خودروساز (سایپا) دو پرسش در ذهن شکل می‌گیرد: اول این که کدام نهاد در بخش خصوصی یا غیر دولتی می‌تواند زیر بار این حجم از زیان انباشته برود تا از آن بکاهد یا به سوددهی برساند و دوم این که متقاضیان چه کسانی هستند و آیا از صلاحیت و اصطلاحاً اهلیت …

واگذاری دومین خودروساز نه تنها نباید بستری برای ورود سرمایه‌هایی با منشأ نامشخص یا نهادهای درگیر بحران‌های مالی باشد، بلکه مطالبۀ افکار عمومی و کارشناسان، سپردن این مسؤولیت به مجموعه‌هایی است که توانایی مالی و اهلیت صنعتی‌شان به اثبات رسیده است.

علاوه بر بابک زنجانی، کرمان موتور و گروه انتخاب، نام علی انصاری، مالک بانک آینده و ایران مال نیز به عنوان یکی دیگر از متقاضیان خرید سهام سایپا مطرح شده است. اما بررسی وضعیت مالی نهادهای تحت مالکیت وی نیز نگرانی‌هایی را به همراه دارد. مالک اصلی بانک آینده در همین روزها درگیر پرونده انحلال این بانک است. …

عضو کمیسیون صنایع مجلس گفت: واگذاری سایپا باید در شرایطی انجام شود که این شرکت از زیان انباشته خارج شده باشد و قیمت‌گذاری آن منصفانه صورت گیرد. همچنین اهلیت خریداران باید به‌دقت بررسی شود تا تجربه‌های تلخ گذشته با افرادی مانند بابک زنجانی یا علی انصاری تکرار نشود.

تهران- ایرنا- شرکت سایپا با وجود زیان انباشته ۶۵ هزار میلیارد تومانی، به‌تازگی با استقبال ۹ مجموعه متقاضی برای خرید ۴۲ درصد از سهام خود مواجه شده است. این مسئله نشان می‌دهد که با وجود چالش‌های مالی، سایپا همچنان برای بسیاری از سرمایه‌گذاران گزینه‌ای جذاب به‌حساب می‌آید. اما دلیل این استقبال چیست؟

صنعت ماشین: واگذاری سایپا این روزها بیش از هر زمان دیگری به مرحله عملیاتی نزدیک‌‌تر است به‌طوری که ۲۴ اردیبهشت ماه به عنوان آخرین مهلت ثبت نام متقاضیان واگذاری این شرکت اعلام شده بود. با این حال به نظر می‌‌رسد مقاومت‌‌هایی در برابر کناره‌‌گیری دولت از مدیریت دومین خودروساز بزرگ کشور وجود دارد.

صنعت ماشین: روح الله عباسپور عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: واگذاری سهام سایپا به بخش خصوصی در شرایطی کنونی صلاح نیست.

سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا، در ارزیابی وضعیت کنونی صنعت خودروسازی کشور به نکاتی تأمل‌برانگیز اشاره کرده است. او با تأکید بر نقش بی‌ثباتی مدیریتی در تضعیف عملکرد خودروسازان داخلی، وضعیت این صنعت را ناشی از مجموعه‌ای از تصمیمات ناهماهنگ، مداخلات متضاد و عدم ثبات مدیریتی عنوان می‌کند.

عصر خودرو- سال‌هاست که صحبت از خصوصی‌سازی صنعت خودرو می‌شود و در هر دوره‌ای از حضور بخش خصوصی در این صنعت با بهانه‌تراشی‌های مختلف ممانعت می‌شود. اگرچه در ظاهر بخشی از سهام شرکت‌های خودروسازی کشورمان در بازار سرمایه عرضه شده بود، اما همچنان مدیریت آن‌ها در اختیار دولت‌ها بوده و مدیریت دولتی بر صنعت خودرو …

عصر خودرو- رقابت فشرده‌ای برای تملک سهام مدیریتی سایپا شکل گرفته است. این رقابت بیش از آنکه صرفا اقتصادی باشد، بازتابی از تلاش گروه‌های متنوع برای دسترسی به اهرم‌های قدرت از مسیر یکی از استراتژیک‌ترین صنایع کشور است. سایپا با وجود زیان انباشته و دخالت‌های دولتی، به‌دلیل شبکه گسترده قطعه‌سازی، دارایی‌های …

دنیای اقتصاد/ رقابت فشرده‌ای برای تملک سهام مدیریتی سایپا شکل گرفته است. این رقابت بیش از آنکه صرفا اقتصادی باشد، بازتابی از تلاش گروه‌های متنوع برای دسترسی به اهرم‌های قدرت از مسیر یکی از استراتژیک‌ترین صنایع کشور است. سایپا با وجود زیان انباشته و دخالت‌های دولتی، به‌دلیل شبکه گسترده قطعه‌سازی، دار

عصر خودرو- سالهاست اقتصاد کشور از قیمت‌گذاری دستوری رنج می‌برد و این سیاست به پاشنه آشیل صنعت و صنعتگران تبدیل شده است. طبق آمار رسمی اعمال سیاست قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو منجر به کاهش 1.3 درصدی تولید شده و زیان انباشته خودروسازان از مرز 223هزار میلیارد تومان هم گذشته است.