در سال ۱۳۹۷، اختلاف میان مجریان پروژه و سازمان حفاظت محیط زیست بر سر مسیر و ارزیابی محیط زیستی جدیتر شد. سازمان حفاظت محیط زیست خواستار بررسی کل محور و اصلاح مسیر در نقاط حساس شد.
در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ تلاشهایی برای فعالکردن پروژه و رفع موانع انجام شد، اما مسائل محیط زیستی همچنان پابرجا ماند. تا اینکه در هفته اخیر گفته شد پس از بررسیهای محیط زیستی، کریدور جدیدی برای ادامه پروژه شناسایی شده است. شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور اعلام کرد با بهرهگیری از مشاور و هماهنگی سازمان حفاظت محیط زیست، مسیرهای جایگزین را بررسی کرده و اکنون کریدور جدیدی با رعایت ملاحظات محیط زیستی شناسایی شده است که میتواند زمینه ادامه اجرای پروژه را فراهم کند.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار قزوین نیز گفته است حدود ۸۰ کیلومتر از این محور در قزوین، ۷۰ کیلومتر در گیلان و حدود ۵ کیلومتر در مازندران قرار دارد و هماهنگی سه استان برای پیشبرد آن ضروری است.
هنوز مشخص نیست مسیر جدید دقیقاً کجاست، اما «مرجان شاکری»، رئیس دفتر ارزیابی اثرات محیط زیستی سازمان حفاظت محیط زیست، به «پیام ما» میگوید بهتازگی مجوزی از طرف سازمان حفاظت محیط زیست و بخش ارزیابی برای این جاده صادر نشده است و معاونت محیط زیست طبیعی سازمان هم با آن موافق نیست: «اگر تعهدات ۱۶گانه محیط زیستی این جاده به نتیجه رسیده است، اداره محیط زیست استان قزوین باید درباره این تعهدات و نحوه اجرای آن نظر دهد و بگوید آیا براساس برآورد و خواست آنها پیش رفته است یا خیر؛ اما مسیر جدیدی از سوی ما تعیین نشده است.» …
