وی با بیان اینکه در حال حاضر اتوبوس ملکی شهرداری تهران بدون کولر نداریم، افزود: ممکن است یک دستگاه به دلیل خرابی برای مدتی با مشکل سیستم سرمایشی مواجه شود که آن را به تعمیرگاه منتقل میکنیم و پس از رفع نقص مجدداً وارد خط میشود. اتوبوسهای جدید نیز همگی مجهز به کولر هستند.
اتوبوسهای خصوصی قدیمی که متعلق به شرکت واحد نیستند، سیستم کولر ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران ادامه داد: بخشی از خطوط در اختیار بخش خصوصی است و اتوبوسهای این بخش نیز در اختیار شرکت واحد نیست. برخی از این اتوبوسها قدیمی هستند و از اساس سیستم کولر ندارند؛ بنابراین امکان نصب کولر روی آنها به دلیل شرایط فنی و ساختار قدیمیشان وجود ندارد.
نوسازی ۸۲ درصد خطوط اتوبوسرانی تهران
علیزاده با اشاره به برنامه نوسازی این بخش از ناوگان گفت: با ورود اتوبوسهای جدید، خطوطی که در اختیار بخش خصوصی هستند و اتوبوسهای قدیمی و فاقد کولر دارند نیز به تدریج نوسازی خواهند شد. در حال حاضر ۸۲ درصد از خطوط شهر تهران نوسازی شدهاند.
وی درباره آخرین وضعیت ورود اتوبوسهای جدید به ناوگان پایتخت نیز اظهار کرد: در حال پیگیری هستیم و آخرین قرارداد ما برای ورود ۱۲۵ دستگاه اتوبوس است که شامل ۷۵ دستگاه اتوبوس برقی ۲۶ متری و ۵۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری میشود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با بیان اینکه تلاش میشود این اتوبوسها هرچه سریعتر وارد کشور شوند، گفت: با توجه به شرایط موجود، در حال هماهنگی برای استفاده از سایر مرزها و مسیرهای ورود هستیم و تلاش میکنیم این اتوبوسها را تا مهرماه وارد کشور کنیم.
در جریان جنگ ۹۶ دستگاه اتوبوس را نوسازی کردیم
علیزاده افزود: همانطور که در گذشته و در جریان جنگ، حدود ۹۶ دستگاه اتوبوس را نوسازی کردیم، تلاش ما این است که این روند را ادامه دهیم و از ظرفیتهای موجود برای سرعت بخشیدن به ورود ناوگان جدید استفاده کنیم.
وی با اشاره به حجم نوسازی انجامشده در سالهای اخیر گفت: در حدود چهار سال و چند ماه تا پنج سال گذشته، ۲۴۶۰ دستگاه اتوبوس در شهر تهران نوسازی شده است؛ رقمی که در تاریخ شهرداری تهران، بهویژه پس از انقلاب، در چنین مدت کوتاهی سابقه نداشته است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره برنامه نوسازی اتوبوسهای باقی مانده پایتخت نیز گفت: تحقق این هدف با توجه به شرایط موجود و قیمت اتوبوسها کار سادهای نیست. قیمت هر دستگاه اتوبوس به بیش از ۳۰ تا ۴۰ میلیارد تومان میرسد و نمیتوان گفت که نوسازی ۵۰۰۰ دستگاه باقی مانده را ظرف دو سال آینده انجام خواهیم داد.
علیزاده در پایان تأکید کرد: با قراردادهایی که در اختیار داریم، به مرور زمان نسبت به ورود اتوبوسهای جدید اقدام میکنیم و در مرحله نخست تلاشمان این است که قراردادهای موجود را تکمیل کنیم و پس از آن به سراغ سایر قراردادها و برنامههای نوسازی برویم. کد خبر 1060814
