نتایج حیرت انگیز اندازه گیری های متعارف خمیدگی شافت غلطک نگهدارنده

هم چنان که از عمر کوره ها می گذرد, غلطک ها و خصوصاً شافت آنها, به طور اجتناب ناپذیری به انتهای عمر مفید کار سختشان نزدیک می شوند این موضوع همراه با خمیدگی و لنگ های بدنه می توانند مجموعه ای از عوامل مخرب را تشکیل دهند

هم‌چنان که از عمر کوره‌ها می‌گذرد، غلطک‌ها و خصوصاً شافت آنها، به‌طور اجتناب‌ناپذیری به انتهای عمر مفید کار سختشان نزدیک می‌شوند این موضوع همراه با خمیدگی و لنگ‌های بدنه‌ می‌توانند مجموعه‌ای از عوامل مخرب را تشکیل دهند. وقتی که بدنه کوره لنگ می‌اندازد، اغلب این سئوال پیش می‌آید که چه اقدامی باید در رابطه با آن انجام داد، و خصوصاً این‌که چه مدتی می‌توان قبل از انجام هرگونه اقدامی منتظر ماند. در پاسخ به این سئوال، جواب‌ها به همان اندازه متفاوتند که کوره‌ها با یکدیگر تفاوت دارند. بدون تلاش در پیش‌بینی یا حتی سعی در مورد بحث قرار دادن سناریوهای ممکن، بعضی از نتایج نهائی را می‌توان بررسی کرد.

از موارد مشخص می‌تواند اشکال در مواد نسوز، شکاف خوردن پوسته، موضوعات مکانیکی در ارتباط با تایرها یا سیستم نصب آنها، مسائل مربوط به راهبری کوره و آخرین مورد، اما نه الزاماً کم اهمیت‌ترین آن، مسائل مربوط به نگهدارنده غلطک باشد. از آن‌جائی که هزینه رسیدگی به هریک از این مشکلات یا ترکیبی از آنها، همراه با اتلاف محصول، هزینه تعویض پوسته را افزایش می‌دهد، بنابراین نقش تصمیم‌گیری روشن می‌شود. کل مسائل مربوط به کارخانه یا شرکت، لحظه تصمیم‌گیری را تعیین می‌کند.

برخلاف بیشتر مسائل مربوط به لنگی بدنه کوره، اثرگذاری آن بر روی غلطک‌ها می‌تواند با یک وسیله اندازه‌گیری ساده تعیین گردد. اگرچه وسیله اندازه‌گیری ساده است ولی تفسیر نتایج می‌تواند ایجاد سردرگمی نماید. زیرا مواردی را می‌توانند انعکاس دهند که به لنگ‌های بدنه و به خمیدگی شافت ارتباطی ندارند. گرچه کارشناسان مرتبط با بخش سرویس‌دهی همواره نسبت به این موضوعات واقف شده‌اند، تجربه نشان می‌دهد که این دانش فراگیر نیست، نمونه‌ای از این وضعیت در شرح ذیل مورد بررسی قرار می‌گیرد.

● بررسی موردی

از آن‌جائی که مشکلاتی در رابطه با شافت وجود داشت، یک‌سری سنسور دائمی در کارخانه نصب شد. هدف از این اقدام نظارت مستمر بر خمیدگی شافت بود تا تأثیر خمیدگی‌های پوسته را که از ناموزون بودن درجه حرارت پوسته ناشی می‌شود، ارزیابی کند. وقتی صدای آلارم شنیده می‌شد، خمیدگی ظاهری شافت به اندازه یک میلیمتر بود. در حالی‌که این تقریباً ۳ برابر اندازه حداکثر مقدار مجاز معمولی می‌باشد. به این ترتیب شکستن شافت تعجب‌آور نخواهد بود و شاید هم قابل انتظار باشد. توصیه‌های سازندگان در این‌باره تغییر کرد و سبب ارائه پیشنهادی گردید مبنی بر این‌که غلطک‌ها و شافت‌های جدید بزرگ‌تری باید نصب شود. این پیشنهادات، به لحاظ پیامدی که داشت، حیرت‌آور بود. تأیید سریع اندازه‌گیری‌ها با استفاده از تجهیزات قابل حمل به‌زودی ادامه ماجرا را روشن کرد. قبل از شرح روش اندازه‌گیری و روش ارزیابی با مطالعه موردی که به آن اشاره شد، یک تعریف مشخص از خمش شافت غلطک در این‌جا باید مورد توجه قرار گیرد. اندازه‌گیری تا حدودی فقط شامل تغییر خمیدگی شافت می‌شود. نظر به این‌که وزن کوره هرگز از روی غلطک برداشته نمی‌شود، (با این شرط که بین تایرها و غلطک تماسی برقرار باشد) خمیدگی ناشی از وزن، یکنواخت است و قابل رؤیت نیست. آن چیزی که تا حدودی تشخیص داده می‌شود، تغییر در وزن تحمل شده در اثر خمیدگی در پوسته کوره می‌باشد. در نتیجه وقتی که خمیدگی روی غلطک‌ها قرار می‌گیرد فشار وارده به حداکثر و وقتی که ۱۸۰ْ از غلطک‌ها فاصله می‌گیرد به کمترین حد خود می‌رسد.

شکل (۱) به این معنی است که نتایج نوسان خمیدگی شافت یک ویژگی سینوسی دقیقاً برابر با یک دور پوسته دارد.

● تعیین میزان خمیدگی غلطک

لنگ‌های احتمالی می‌توانند شکل‌های پیچیده‌ای در طول محور کوره داشته باشند. برای فهمیدن بهتر این قضیه شکل (۱) یک لنگ تکی را روی ایستگاه وسطی کوره نشان می‌دهد. دستگاه اندازه‌گیری در شکل (۲) نشان داده شده است.

جعبه لوازم عمدتاً شامل مبدل چهار کاناله، سنسورهای مختلف با پایه‌های مغناطیسی و کابل می‌باشد. (شکل ۴). سنسورهای با دقت زیاد بدون تماس با سطح کار می‌کنند، از این‌رو زبری و آلودگی‌های همراه با گرد و خاک، زنگارها و روغن‌ روی اندازه‌گیری تأثیری ندارد، مبدل، قابلیت اتصال به هر نوع PC به وسیله USB را دارد و احتیاجی به منبع قدرت اضافی ندارد. استفاده از این دستگاه آسان بوده و به‌طور خاص برای اندازه‌گیری مداوم تجهیزات با عملکرد کامل و در یک محیط سخت شبیه به کارخانه سیمان طراحی شده است.

نمونه ۱ (شکل ۵) در یک فرکانسی که ۱۰ بار در ثانیه می‌خواند گرفته شده و نمونه دوم در یک فرکانسی که ۱۰۰ بار در ثانیه می‌خواند امتحان گردید (شکل ۶)، نمونه‌ای که با نرخ نمونه‌برداری بالاتر می‌باشد یک تصویر خیلی واضح‌تری را از آن‌چه که در حال رخ دادن است ارائه می‌دهد. ابهام در اطلاعات مرتبط با منحنی ناشی از ترکیب ناهمواری سطح و لرزش می‌باشد.

شکل موج سینوسی مورد انتظار به روشنی وجود دارد و دامنه آن در محدوده ۱mm می‌باشد (سه بار بزرگ‌تر از حداکثر مقدار مجاز و حداقل مطابق با یک OEM) بنابراین این اندازه‌گیری‌ها به‌نظر می‌رسد که یافته‌های اولیه طرح را تائید می‌کنند اگرچه مدت زمان موج سینوسی با زمان یک چرخش پوسته مطابقت ندارد. یک موج سینوسی دوم در این داده‌ها مخفی است.

آن‌چه که این مورد را ویژه می‌سازد و آن‌چیزی که باعث سوء تفسیر شده، غیرقابل انتظار بودن میزان خوردگی غلطک می‌باشد. اکثر مواقع موج خمیدگی شافت غالب است و موج ثانویه‌ای که روی موج اول منطبق شده کمتر است. فقط یکی از ۶ تا غلطک‌های اندازه‌گیری شده در این کوره، این منحنی بیش از حد ”نرمال“ را حاصل کرد (شکل ۹).

به دلیل کوچک بودن دامنه نوسان، یقیناً یافتن آن مشکل است اما شکل (۹) چگونگی قرار گرفتن موج سینوسی دوم روی شکل موج با فرکانس بزرگ‌تر که مربوط به خرابی غلطک می‌باشد را نشان می‌دهد. کاهش دادن داده‌ها به‌طوری که فقط حاوی اطلاعات مربوط به یک دور چرخش غلطک گردد و سپس گنجاندن داده‌ها در یک چند جمله‌ای درجه سوم، مفهوم متداول خرابی غلطک را به‌دست خواهد داد.

برای ۵ غلطک دیگر از این کوره عکس این قضیه صحیح است، به‌طوری که تغییر شکل شافت را فقط بعد از تحلیل عمدهٔ داده‌ها می‌توان تفسیر کرد.

با این‌که بدترین غلطک در این کوره ۶/۲ mm خوردگی داشت (شکل ۱۰) اما هنوز هم تغییر روی خمیدگی شافت تنها عدد ۰/۱mm می‌باشد. در نتیجه یک اطمینان کیفی بهتر از غلطک‌ها باید پیشنهاد شود.

● نتیجه‌گیری‌ها

علت احتمالی مربوط به مسائل غلطک ممکن است بیشتر به بد ساختن غلطک‌ها ارتباط داشته باشد تا تغییرات خمیدگی شافت که ناشی از نوسانات حرارتی است.

توصیه مناسب سنگ زدن در محل کار غلطک‌ها برای تصحیح به‌جای درخواست برای نصب غلطک‌های جدید بزرگ‌تر در این طرح خاص نتیجه مطلوبی داشت. مطالعات دیگر حاکی از آن است که شرایط تراز بودن و انحراف غلطک هم می‌تواند در تغییرات نامتقارن روی خمیدگی شافت با اندازه‌گیری چندین نقطه در سطح غلطک منعکس شود.

مترجم: داوود جهانبخش، کارشناس شرکت سیمان آباده

منبع: ZKG.۷.۲۰۰۷