سایپا هم باید بزودی روند خصوصی‌سازی را آغاز کند و وضعیت واگذاری سهام تودلی این شرکت مشخص شود به گزارش دنده 6 / روز سه‌شنبه و چهارشنبه مسئولان مختلفی از مجموعه‌های سایپا بازدید کردند. سایپا که جزو خودروسازی‌های همچنان تقریباً دولتی محسوب می‌شود، در انتظار پیوستن به وعده خصوصی‌سازی است و باید زودتر وضعیت …

عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس، ساماندهی صنعت خودرو را از طریق رفع انحصار از حوزه واردات و خصوصی‌سازی خودروسازی‌ها در قالب واگذاری به افراد متخصص، مبتکر و دلسوز نسبت به مردم و کشور امکانپذیر دانست.

یک سال از خصوصی‌سازی ایران‌خودرو گذشته؛ تصمیمی که قرار بود صنعت خودرو را وارد فصل تازه‌ای کند. حالا زمان ارزیابی است.

معاون اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت: مطابق ماده ۵ قانون برنامه هفتم گروه سایپا مکلف به واگذاری ۴۲ درصد از سهام تودلی خود است و این فرآیند در همین چارچوب در حال پیگیری است.

بامداد لاجوردی، عضو بخش تحلیلی انصاف نیوز:

پیشرانه - مرکز وکلا، کارشناسان رسمی و مشاوران خانواده قوه قضائیه، قیمت کارشناسی هر سهم **شرکت گروه خودروسازی سایپا** (خساپا) را **۲۰۷۵ ریال** (بدون احتساب

خبرگزاری دانشجو/سخنگوی وزارت صمت گفت: از خصوصی سازی خودروسازی‌ها رضایت نداریم؛ باید خصوصی سازی در صنعت خودرو واقعی و به دور از انحصار باشد. عزت الله زارعی، سخنگوی وزارت صمت اظهار داشت: از خصوصی سازی خودروسازی‌ها رضایت نداریم. وی افزود: باید خصوصی سازی در صنعت خودرو واقعی و به دور از انحصار باشد. زار

ایران خودرو یکسال است که از دولتی بودن خارج شده و به اصطلاح به بخش خصوصی واگذار شده است. شرکتی که نمادی از صنعت خودروسازی در ایران بود، امروز با وضعیتی که در آن دچار شده به نمادی از ناکارآمدی و سوء مدیریت بدل شده و حرف و حدیث های زیادی پیرامون آن مطرح می شود!

سخنگوی وزارت صمت گفت: از خصوصی سازی خودروسازی‌ها رضایت نداریم؛ باید خصوصی سازی در صنعت خودرو واقعی و به دور از انحصار باشد.

واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی مهم‌ترین و جنجالی‌ترین اتفاق سال‌های اخیر در صنعت خودروی ایران بود.

آمارهای رسمی دفتر صنایع خودرو وزارت صمت نشان می‌دهد که مجموع تولید صنعت خوردو بر اثر عدم تعادل در سیاست‌های اقتصادی، تداوم رکود تورمی و قیمت‌گذاری در 9 ماهه ابتدایی 1404 نسبت به 9 ماهه اول 1403 با کاهش مواجه شده است.

به بهانه اخبار مربوط به خصوصی‌سازی ۴۲ درصد از سهام تودلی خودروسازی سایپا، در این یادداشت تلاش شده است که تصویری روشن و منسجم از وضعیت کنونی صنعت خودروی ایران و موانع ساختاری خصوصی‌سازی ارائه شود. موضوع صرفا جابه‌جایی یک بلوک سهام نیست؛ سخن از آینده صنعتی است که در اشتغال مستقیم و غیرمستقیم، در پیوند …

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، گفت: متاسفانه با واگذاری اشتباهی که در ایران‌خودرو انجام شد نه تنها اتفاق خاصی در جهت ساماندهی بازار خودرو نیفتاد بلکه از روزی که این واگذاری انجام شد شاهد گران شدن خودرو در بازار نیز هستیم. سیدجلیل میرمحمدی میبدی در انتقاد به موضع‌گیری‌های اخیر معاون اول رئیس‌جمهور پیرامون …

عصر خودرو- یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: از نگاه بنده تنها راه ارتقای کیفیت خودروهای داخلی شکست انحصار واردات خودرو و سپردن صنعت خودروسازی به دست بخش خصوصی است.

شهردار تهران در مراسم روز دانشجو با انتقاد صریح از روند خصوصی‌سازی یکی از خودروسازان کشور گفت واگذاری این شرکت به مجموعه‌ای که «یک مالک آن ممنوع‌الخروج و مالک دیگر ممنوع‌الورود است» نماد آشفتگی در تصمیم‌گیری‌های اقتصادی است.

علیرضا زاکانی می‌گوید: به یک شرکتی خودروسازی را واگذار کردند که دو صاحب دارد، یک صاحبش داخل کشور و صاحب دیگرش خارج از کشور است. فردی که داخل ایران است ممنوع الخروج و فرد خارج کشور، ممنوع الورود است!

در حالی که سال‌ها خصوصی‌سازی در صنعت خودرو بیشتر به یک شعار شبیه بود تا یک واقعیت، روند یک‌ سال اخیر ایران‌خودرو معادلات را تغییر داده است. داده‌های عملکردی و اظهارات کارشناسان، نمایندگان مجلس و فعالان زنجیره تأمین نشان می‌دهد که مدل جدید واگذاری مدیریت توانسته ایران‌خودرو را در مسیر متفاوتی نسبت به …

در حالی که سال‌ها خصوصی‌سازی در صنعت خودرو بیشتر به یک شعار شبیه بود تا یک واقعیت، روند یک‌ سال اخیر ایران‌خودرو معادلات را تغییر داده است. داده‌های عملکردی و اظهارات کارشناسان، نمایندگان مجلس و فعالان زنجیره تأمین نشان می‌دهد که مدل جدید واگذاری مدیریت توانسته ایران‌خودرو را در مسیر متفاوتی نسبت به …

وزیر دفاع گفت که این وزارتخانه برای همکاری با بخش خصوصی در راستای تسهیل در حوزه خودروسازی به طور صد در صد آمادگی کامل دارد.

خصوصی‌سازی ایران خودرو طبق اصل ۴۴ با هدف رفع زیان‌دهی و ارتقای مدیریت بخش خصوصی در صنعت خودروسازی.

مخالفان دوآتشه خصوصی‌سازی ایران‌خودرو باید به این سوال جواب بدهند که تاخیر 17ساله در اجرای اصل 44 و واگذاری این مجموعه به بخش خصوصی، چه هزینه‌هایی را به صنعت خودروسازی و شهروندان تحمیل کرد و چه فرصت‌هایی را سوزاند؟

به گزارش اقتصاد معاصر؛ سال گذشته همین ایام بود که زمزمه واگذاری مدیریت «ایران خودرو» به بخش خصوصی سهامدار به‌صورت جدی مطرح شد. ایران‌خودرو، بزرگترین مجموعه خودروسازی کشور می‌بایست ۱۷سال پیش در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی خصوصی‌سازی می‌شد، اما مخالف‌خوانی‌ها و مقاومت‌ها باعث شد این پروسه نزدیک به …

مخالفان دوآتشه خصوصی‌سازی ایران‌خودرو باید به این سوال جواب بدهند که تاخیر 17ساله در اجرای اصل 44 و واگذاری این مجموعه به بخش خصوصی، چه هزینه‌هایی را به صنعت خودروسازی و شهروندان تحمیل کرد و چه فرصت‌هایی را سوزاند؟

عصر خودرو- مخالفان دوآتشه خصوصی‌سازی ایران‌خودرو باید به این سوال جواب بدهند که تاخیر 17ساله در اجرای اصل 44 و واگذاری این مجموعه به بخش خصوصی، چه هزینه‌هایی را به صنعت خودروسازی و شهروندان تحمیل کرد و چه فرصت‌هایی را سوزاند؟

مخالفان دوآتشه خصوصی‌سازی ایران‌خودرو باید به این سوال جواب بدهند که تاخیر 17ساله در اجرای اصل 44 و واگذاری این مجموعه به بخش خصوصی، چه هزینه‌هایی را به صنعت خودروسازی و شهروندان تحمیل کرد و چه فرصت‌هایی را سوزاند؟

ایران‌خودرو، بزرگترین مجموعه خودروسازی کشور می‌بایست ۱۷ سال پیش در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی خصوصی‌سازی می‌شد، اما مخالفت‌ها و مقاومت‌ها باعث شد این پروسه نزدیک به دو دهه عقب بیفتد.

ایران خودرو در هفت ماه ابتدایی سال ۳۲۸هزار دستگاه تولید کرد که نسبت به ۲۹۹هزار دستگاه سال گذشته ۹.۵+% رشد نشان می‌دهد.

سال گذشته همین ایام بود که زمزمه واگذاری مدیریت «ایران خودرو» به بخش خصوصی سهامدار به‌صورت جدی مطرح شد. ایران‌خودرو، بزرگترین مجموعه خودروسازی کشور می‌بایست ۱۷سال پیش در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی خصوصی‌سازی می‌شد، اما مخالف‌خوانی‌ها و مقاومت‌ها باعث شد این پروسه نزدیک به دو دهه عقب بیفتد.

ایران‌خودرو، بزرگترین مجموعه خودروسازی کشور می‌بایست ۱۷سال پیش در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی خصوصی‌سازی می‌شد، اما مخالف‌خوانی‌ها و مقاومت‌ها باعث شد این پروسه نزدیک به دو دهه عقب بیفتد.

سال گذشته همین ایام بود که زمزمه واگذاری مدیریت «ایران خودرو» به بخش خصوصی سهامدار به‌صورت جدی مطرح شد. ایران‌خودرو، بزرگترین مجموعه خودروسازی کشور می‌بایست ۱۷سال پیش در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی خصوصی‌سازی می‌شد، اما مخالف‌خوانی‌ها و مقاومت‌ها باعث شد این پروسه نزدیک به دو دهه عقب بیفتد

دولت در حال واگذاری سهام خودروسازی سایپا و ورود به خصوصی‌سازی با هدف تغییر مدیریت شرکت است.

آرمان امروز : تولید ایرانخودرو در حالی ۱۰ درصد رشد داشت که سایر کارخانه‌ها تولیدشان سقوط کرد و همین مورد نشان از توانمندی بخش خصوصی در مدیریت شرکت‌ها دارد و این گمانه زنی وجود دارد که هیات واگذاری دیگر علتی برای عدم واگذاری سایپا ندارد. اردیبهشت سال جاری، چهار شرکت وابسته به گروه خودروسازی سایپا [ ]

دخالت دولت در قیمت‌گذاری خودرو به دلیل تحریم و بنگاه‌داری مانع تولید و خصوصی‌سازی در صنعت خودروسازی و معدن شده است.

دبیرکل خانه صنعت و معدن، از وضعیت بحرانی خودروسازی ایران می‌گوید؛ جایی که مداخلات دولتی، قیمت‌گذاری دستوری و اقتصاد بسته، صنعت خودرو را در وضعیت اورژانسی قرار داده است. او درباره تحریم‌های داخلی، خصوصی‌سازی و نقش واقعی دولت در اصلاح اقتصاد توضیح می‌دهد.

ایلیا پیرولی: بهمن ۱۴۰۳ در دفترهای رسمی، روزی تاریخی ثبت شد؛ روزی که نوشتند ایران‌خودرو بالاخره خصوصی شد. تیترها پر سر و صدا بود، بازوهای رسانه‌ای دولت از «تحقق وعده چهل ساله» گفتند و پوسترهای آبی با شعار «خودروی مردم، در اختیار مردم» در خیابان‌ها بالا رفت. اما چند ماه بعد، از دل همان ساختمان‌ها خبر …

اقتصادنیوز: وقتی دولت هم‌زمان وعده خصوصی‌سازی می‌دهد و با مداخلات روزمره در قیمت، تولید و فروش، خودروسازان را محدود می‌کند، نتیجه چیزی جز بی‌انگیزگی و کاهش سرمایه اجتماعی نیست.

در حالی که روند خصوصی‌سازی خودروسازان آغاز شده، دولت با طرح «نظارت بر کیفیت» و «صیانت از مصرف‌کننده» در پی ادامه مداخله خود در صنعت خودرو است. کارشناسان می‌گویند این نظارت ظاهری، مانع رقابت، سودآوری و اصلاح ساختار خودروسازی ایران می‌شود.

دنیای اقتصاد/ با وجود اینکه خصوصی‌سازی بزرگ‌ترین خودروساز کشور در دولت چهاردهم محقق شد و بسیاری امید به اصلاح ساختار صنعت خودرو داشتند اما حال به نظر می‌رسد که این دولت نیز قصد عقب‌نشینی از حدود دخالت‌های فعلی دولت در خودروسازی را ندارد. بهمن‌ماه سال گذشته، پس از سال‌ها وعده و بحث و رفت‌و‌برگشت‌های

با وجود اینکه خصوصی‌سازی بزرگ‌ترین خودروساز کشور در دولت چهاردهم محقق شد و بسیاری امید به اصلاح ساختار صنعت خودرو داشتند اما حال به نظر می‌رسد که این دولت نیز قصد عقب‌نشینی از حدود دخالت‌های فعلی دولت در خودروسازی را ندارد.

ایسنا/ با وجود آغاز خصوصی‌سازی در صنعت خودروسازی، تصمیمات کلیدی همچنان در دستان دولت است، یک کارشناس خودرو عنوان کرد که سیاست‌گذاری‌ها و قیمت‌گذاری‌های دستوری مانع از تحقق واقعی خصوصی‌سازی در این صنعت شده است. قریب به دو دهه است که واگذاری خودروسازی‌های بزرگ کشور به بخش خصوصی در سرعت گیرهای جاده مخص

با وجود آغاز خصوصی‌سازی در صنعت خودروسازی، تصمیمات کلیدی همچنان در دستان دولت است، یک کارشناس خودرو عنوان کرد که سیاست‌گذاری‌ها و قیمت‌گذاری‌های دستوری مانع از تحقق واقعی خصوصی‌سازی در این صنعت شده است.

بحران مزمن در صنعت خودروسازی ایران دیگر نه صرفاً نتیجه مشکلات تولید، بلکه پیامد ضعف عمیق در ساختار حاکمیت شرکتی است، تجربه جهانی نشان می‌دهد که هیچ خصوصی‌سازی پایداری بدون اصلاح نهادهای حکمرانی و بازتعریف نقش دولت ممکن نیست. بی‌تردید ارتقای حاکمیت شرکتی یکی از کلیدی‌ترین الزامات خروج صنعت خودروسازی …

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

صنعت خودروسازی ایران به‌دلیل عواملی همچون تحریم‌های گسترده، قیمت‌گذاری دستوری و ساختار رانتی، با چالش‌های عمیقی مواجه است؛ تا جایی که تنها در فصل نخست سال جاری، زیان انباشته خودروسازان به حدود ۱۹۰ همت رسیده است؛ رقمی معادل حدود ۳ درصد از تولید ناخالص داخلی کشور.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

بحران مزمن در صنعت خودروسازی ایران دیگر نه صرفا نتیجه مشکلات تولید، بلکه پیامد ضعف عمیق در ساختار حاکمیت شرکتی است، تجربه جهانی نشان می‌دهد که هیچ خصوصی‌سازی پایداری بدون اصلاح نهادهای حکمرانی و بازتعریف نقش دولت ممکن نیست.

به گزارش خبرنگار اقتصاد معاصر؛ بی‌تردید ارتقای حاکمیت شرکتی یکی از کلیدی‌ترین الزامات خروج صنعت خودروسازی ایران از بحران کنونی و حرکت به سمت توسعه پایدار است. تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که تمرکز صرف بر خصوصی‌سازی بدون اصلاح ساختارهای نهادین حکمرانی نه‌ فقط راهگشا نیست، بلکه می‌تواند منجر به انتقال …

بحران مزمن در صنعت خودروسازی ایران دیگر نه صرفا نتیجه مشکلات تولید، بلکه پیامد ضعف عمیق در ساختار حاکمیت شرکتی است. تجربه جهانی نشان می‌دهد که هیچ خصوصی‌سازی پایداری بدون اصلاح نهادهای حکمرانی و بازتعریف نقش دولت ممکن نیست.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

تسنیم: در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

دنیای اقتصاد: در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا در چارچوب اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه آغاز شد. این اقدام در راستای ارتقای شفافیت مالی، تسریع در روند خصوصی‌سازی و اصلاح ساختار مالکیتی در صنعت خودروسازی کشور صورت می‌گیرد.

در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد. به گزارش سایپانیوز، فرآیند واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای (تودلی) گروه خودروسازی سایپا با استناد به مفاد ماده ۵ قانون …

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

آخرین خودرو/ در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد. فرآیند واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای (تودلی) گروه خودروسازی سایپا با استناد به مفاد ماده ۵ قانون برنامه

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده ۵ قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

در اجرای برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا آغاز شد.

فرآیند رسمی واگذاری ۴۲ درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا آغاز شد. این اقدام با هدف افزایش شفافیت، انضباط مالی و تضمین قیمت‌گذاری منصفانه انجام می‌شود.

در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

عصر خودرو- در اجرای ماده 5 قانون برنامه هفتم توسعه، فرآیند رسمی ارزیابی و واگذاری 42 درصد از سهام چرخه‌ای گروه خودروسازی سایپا با هدف ارتقای شفافیت، انضباط مالی و تسریع در خصوصی‌سازی آغاز شد.

مسیح فرزانه کارشناس حوزه خودرو، در گفت‌وگو با بورس‌نیوز تأکید کرد که مشکلات امروز صنعت خودرو نتیجه سال‌ها سیاست‌گذاری اشتباه، مدیریت ناهماهنگ و تصمیمات دستوری است، نه صرفاً تحریم‌های خارجی.

پرونده خصوصی‌سازی ایران‌خودرو و سایپا بار دیگر جنجالی شد؛ اختلاف میان سازمان خصوصی‌سازی و ایدرو بر سر میزان واگذاری سهام دولت در این دو خودروساز، بحث تداوم نظارت حاکمیتی در صنعت خودرو را به صدر مناقشات اقتصادی بازگردانده است. در حالی‌که سازمان گسترش با استناد به سیاست‌های کلی اصل ۴۴ خواستار حفظ سهم …

دنیای اقتصاد: در جریان برگزاری نمایشگاه بین‌المللی خودرو تبریز، جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی با حضور در غرفه‌های گروه‌های خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو، ضمن بررسی تازه‌ترین دستاوردهای صنعت خودرو کشور، بر تداوم مسیر خودکفایی، ارتقای کیفیت محصولات و ضرورت حرکت به‌سمت خصوصی‌سازی واقعی در این صنعت …

عصر خودرو- پس از در دست گرفتن مدیریت ایران خودرو توسط بخش خصوصی با وجود آنکه این خودروساز تنها خودروساز بزرگ کشور بوده که رشد تولید داشته اما به نظر می رسد این رشد نیز به مذاق بسیاری خوش نیامده و به دنبال بررسی چالش های خصوصی سازی و حل آن برای واگذاری خودروسازی مثل سایپا هستند. مشخص نیست که یک تیم جدید …

در حالی‌که خودروسازی ایران یکی از پرچالش‌ترین صنایع کشور به‌شمار می‌رود، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از تداوم حضور دولت در نقش تاجر و تولیدکننده، تأکید کرد: دولت باید از بنگاه‌داری فاصله بگیرد و تنها سیاست‌گذار و پشتیبان تولیدکنندگان واقعی باشد.

کارشناسان ۱۲ اقدام را از جمله شفاف‌سازی، نظارت مستقل، مزایده علنی، ضمانت اجرایی و حمایت مالی را شروط موفقیت خصوصی‌سازی سایپا می‌دانند.

در حالی که هیات واگذاری در چهارصد وسی‌ و هشتمین جلسه خوداز بررسی مجدد واگذاری سهام فولاد مبارکه، سایپا و ایران‌خودرو خبر داده، بسیاری از کارشناسان بازار سرمایه معتقدند این تصمیم بیش از آن‌که آغاز یک واگذاری واقعی باشد، تکرار چرخه‌ای است که سال‌هاست در مسیر خصوصی‌سازی این دو خودروساز تکرار می‌شود.

صنعت ماشین: با وجود سپری‌شدن نزدیک به ۸ ماه از شکسته‌شدن تابوی خصوصی‌سازی بزرگ‌ترین خودروساز کشور، به نظر می‌رسد حرف و حدیث در این باره پایان ندارد.......

با وجود سپری‌شدن نزدیک به ۸ ماه از شکسته‌شدن تابوی خصوصی‌سازی بزرگ‌ترین خودروساز کشور، به نظر می‌رسد حرف و حدیث در این باره پایان ندارد.

اقتصادنیوز: با وجود اعلام شتابزده خصوصی‌سازی ایران خودرو در بهمن ماه سال گذشته، سیاستگذار کماکان به ادامه سیاست قیمت‌گذاری دستوری در بازار ادامه می‌دهد، به نحوی‌که همین پافشاری دولت بر این سیاست منسوخ‌شده به بالا گرفتن تنش با خودروساز در خردادماه امسال منجر شد.

به گزارش اقتصاد معاصر؛ نامه اخیر یکی از مدیران صنعت خودرو به رئیس‌جمهور، نه یک اعتراض فردی بلکه نشانه‌ای از بحران ساختاری در نظام خودروسازی ایران است؛ صنعتی که با وجود سهم بالا در اشتغال، زنجیره تأمین و تولید ناخالص داخلی، اکنون میان سه گره اساسی گرفتار شده است: بی‌ثباتی در تخصیص ارز، سیاست‌گذاری قیمتی …

ایران‌خودرو یک نمونه موفق خصوصی‌سازی در کشور محسوب می‌شود؛ شکسته شدن رکورد تولید به واسطه مدیریت صحیح، اشتغالزایی و بهبود فرایندها و کاهش زیاندهی از مواردی است که با اندیشه و توان بخش خصوصی محقق شده است؛ اما این موفقیت با چالشی مواجه است به نام قیمت‌گذاری دستوری!