مهمترین پایگاه شیائومی برای این حمله نه در چین، بلکه در قلب صنعت خودروسازی آلمان قرار دارد. این شرکت مرکز تحقیق، توسعه و طراحی خودروهای برقی خود را در مونیخ تأسیس کرده؛ مرکزی که وظیفه آن هماهنگکردن خودروهای شیائومی با قوانین، زیرساختها و سلیقه مشتریان اروپایی است. این مجموعه همچنین از نیروهایی با سابقه فعالیت در شرکتهایی مانند BMW، پورشه، لامبورگینی و مرسدسبنز بهره میبرد.
شیائومی با دست خالی به اروپا نمیآید. سدان SU7 و شاسیبلندهای خانواده YU7 توانستهاند در چین توجه گستردهای جلب کنند و اکنون این شرکت محصولات بیشتری را برای پوشش بخشهای مختلف بازار توسعه میدهد. هدف اعلامشده شیائومی حتی بلندپروازانهتر است: تبدیلشدن به یکی از پنج خودروساز بزرگ جهان.
اروپا اما میدان سادهای نیست. فولکسواگن، بامو، مرسدسبنز و تسلا در کنار رقبای چینی نظیر BYD و XPeng منتظر تازهوارد هستند. علاوه بر رقابت شدید، تعرفههای اضافی اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی ساخت چین نیز میتواند قیمتگذاری شیائومی را دشوار کند.
بیشتر بخوانید: نیسان از نسل تازه رانندگی خودکار رونمایی کرد | این بار نوبت خیابانهای شلوغ است
با این حال، زمان ورود میتواند مناسب باشد. سهم خودروهای برقی از بازار اروپا همچنان رو به افزایش است و در ژوئیه ۲۰۲۶ خودروهای برقی حدود ۲۵.۷ درصد فروش در ۱۶ بازار بزرگ اروپایی را تشکیل دادند.
شیائومی اکنون میخواهد همان فرمولی را که در بازار موبایل اجرا کرد، به جادهها بیاورد: فناوری پیشرفته، طراحی جذاب و قیمت رقابتی. اگر این فرمول در اروپا نیز جواب دهد، خودروسازان سنتی قاره با رقیبی روبهرو خواهند شد که تنها خودرو نمیفروشد؛ بلکه خودرو را بخشی از اکوسیستم دیجیتال شیائومی میبیند. کد خبر 1064288
