در عین حال، بررسی قیمتی پلتفرمهای آنلاین خریدفروش خودرو نیز نشان میدهد که کف قیمتی خودروهای پرمتقاضی مدل ۸۵ که فرسوده محسوب میشوند، از حدود ۲۰۰میلیون تومان آغاز شده و حتی در برخی مدلها تا مرز ۹۰۰میلیون تومان و حتی بالاتر هم افزایش مییابد. در همین ارتباط، فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با تاکید بر این نکته که هزینه نگهداری یک خودروی فرسوده که تقریبا ۱.۷برابر یک خودروی نو است، از دلایل انگیزه دارندگان این خودروها برای ورود به طرح اسقاط میگوید. انگیزه متقاضی برای اسقاط چیست؟
فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت، در پاسخ به این پرسش که سیاستگذار برای ترغیب دارندگان خودروهای شخصی فرسوده سواری چه سازوکاری را در نظر گرفته، با اشاره به هزینه نگهداری خودروهای فرسوده به «دنیای اقتصاد» میگوید: «چنانچه عمر خودروهای تولید داخل از ۲۰ سال فراتر رود، هزینههای خدمات پس از فروش به دلیل افزایش خرابیها بهشدت افزایش مییابد. بااینحال، به دلیل سرمایهگذاریهایی که پیشتر در شبکه تامین قطعات خودروهای داخلی انجام شده بود، همچنان برخی تامینکنندگان در حال تولید هرچند محدود قطعات مورد نیاز هستند.» …
