راز موفقیت ایلان ماسک مدیر عامل شرکت تسلا موتورز

ایلان ماسک چگونه به موفقیت رسید

موفقیت ایلان ماسک از یک تئوری ساده و بی عیب و نقص پیروی می کند که همه می توانند آن را به کار ببرند و موفق شوند. شهرت ایلان ماسک به خاطر اندیشه پیشرو او در زمینه تکنولوژی و تلاش برای توسعه تکنولوژی است.

ایلان ماسک اگر چه در زمره صد فرد ثروتمند جهان است، اما او را به ندرت به عنوان یک سرمایه دار و حتی سرمایه گذار می شناسند. او در سال 1971 در آفریقای جنوبی متولد شده و مشارکت در تاسیس شرکت PayPal (پی پل) نخستین فعالیت جدی اوست.

او به طور قطع متفاوت ترین، عجیب ترین و در عین حال جذاب ترین مدیرعاملی است که تا به حال دیده اید.

ایلان ماسک مدیر عامل شرکت تسلا موتورز از ابتدا رؤیاهای بزرگی در سر داشت؛ شرکتی که بتواند به طور تجاری و پایدار خودروهای تمام برقی تولید کند. رؤیایی که بسیار پرریسک و پرهزینه بود. ایلان ماسک علاوه بر مدیریت شرکت تسلا موتورز، مدیرعامل شرکت اسپیس اکس نیز هست. شرکتی که قراردادهای سنگینی با سازمان ملی هوانوردی و فضایی آمریکا (ناسا) به امضاء رسانده است.

جاه طلبی شدید و اعتماد به نفس بالای ایلان ماسک موجب شده تا با وجود چالش های بسیار، بتواند به طور هم زمان این دو مسئولیت را پیش ببرد. چالش های زیادی مانند ایراد خودروها، پرتاب های ناموفق موشک ها و بحران های اقتصادی در مسیر موفقیت او وجود داشته است.

شگرد ساده ایلان ماسک برای موفقیت

ترکیبی از جاه طلبی و هوش تجاریِ بالای ایلان ماسک او را تبدیل کرده است به مردی که امروزه می شناسیم. مت دیش مدیر عامل شرکت ایریدیوم کامیونیکیشنز (یک شرکت ارتباطات ماهواره ای آمریکایی) در مورد ماسک می گوید:«با وجود برنامه های بلندپروازانه ی ماسک، او فردی عملگراست که می داند چگونه باید یک شرکت ساخت.»

ایلان ماسک در کنار خودروی تسلا

اما تسلا چطور به این موفقیت ها دست یافته است؟

شروع کار با دیدگاهی روشن

ایلان ماسک از همکاری در پروژه ای برای سکونت انسان در مریخ خبر داد

ایلان ماسک در آفریقای جنوبی بزرگ شد. سپس به کانادا و در نهایت به ایالات متحده امریکا نقل مکان کرد. او در رشته های فیزیک و اقتصاد تحصیل کرده است. شاید این سابقه برای فردی که در صنعت خودروسازی و هوافضا فعالیت دارد، چندان مورد انتظار نباشد. اما هیچ چیزی نمی توانست ماسک را برای رسیدن به اهدافش محدود کند. اهدافی که شامل ایجاد سامانه ی حمل و نقل پاک و انقلابی در سفرهای بین سیاره ای بود.

در ماه می سال 2011 ماسک به شبکه ی تلویزیونی سی ان ان گفت:«موشکی که بتواند به طور مجدد استفاده شود، یکی از سه اختراعی است که روزی جهان را تغییر خواهد داد. این اختراع بنیادین، برای گسترش دید بشریت به سایر ستاره ها و تبدیل انسان به موجودی فراتر از زمین ضروری است.»

در اواخر سال 2012 او به اسپیس دات کام گفت که اسپیس اکس می خواهد به برنامه ای برای برپایی یک مجموعه ی 80000 نفری انسانی خودمختار در سیاره ی مریخ کمک کند. در ماه دسامبر او به مجله ی اسمیتسونیان گفت:«دغدغه ی من مسائل اقتصادی نیست. بلکه دغدغه ی من حل مشکلات آینده ی بشریت است.»

 

رویکرد ساده ی تسلا

دنیای خودروسازی امروزه چالش های بسیاری را تجربه می کند. روند طراحی و ساخت خودرو هزینه های گزافی به دنبال دارد. علاوه بر آن احتمال اشتباه هم بسیار بالاست. برای موفقیت در این کارزار پرخطر، ماسک یک برنامه ی ساده ی تجاری تدوین کرد که آن را در آگوست سال 2006 در وبلاگ اش توضیح داد:

1. ساخت خودروهای اسپرت

2. استفاده از درآمد حاصل برای ساخت خودروهای ارزان

3. استفاده از درآمد حاصل از فروش خودروهای ارزان و گسترش تولید خودروهای ارزان

4. هم زمان با برنامه های بالا، ایجاد امکان تولید خودروهای برقی با آلایندگی صفر

تسلا توانسته است تاکنون به خوبی طبق برنامه های خود پیش رفته برود:خودروی رودستر که یک خودروی اسپرت تمام برقی است، بین سال های 2008 تا اوایل سال 2012 میلادی تولید شد. این خودروی دو سرنشین در زمان 3/7 ثانیه از سرعت صفر به 96 کیلومتر در ساعت می رسد. این خودرو با هر بار شارژ مسافتی بیش از 320 کیلومتر را می تواند طی کند. البته قیمت این خودرو به طور تقریبی 89000 دلار بود که مبلغ بالایی به حساب می آمد.

خودروی تسلا مدل اسپس از رودستر، تسلا خوردوی مدل اس (Model S) را تولید کرد. خودروی اس، خودرویی بزرگ تر و کاربردی تر به حساب می آمد. بر اساس پیش بینی ماسک این خودرو باید نصف رودستر قیمت می داشت. این خودرو ارزان تر از مدل قبلی بود، اما باز هم نمی شد آن را خودرویی ارزان به حساب آورد. این خودرو از قیمت 52400 دلار شروع می شد و بهترین نسخه ی آن هم با دارا بودن باتری 85 کیلووات بر ساعت و برد 480 کیلومتر با هر بار شارژ ،72400 دلار قیمت داشت. این قیمت چندان هم ارزان نبود. اما ماسک همچنان قصد داشت خودرویی ارزان تر تولید کند.

این قیمت ها موجب شد تا مدل اس به یک خودروی لوکس برای ثروتمندان تبدیل شود. باب لوتز مدیر جنرال موتورز و منتقد این مدل در جولای سال 2012 در مورد این خودرو این گونه اظهارنظر کرد:«مدل اس خودرویی عالی تنها برای طبقه ای خاص از جامعه است.»

آدام هارتونگ در پاسخ به این انتقاد، به ستایش برنامه های ایلان ماسک پرداخت و از تسلا با عنوان «نوآوری تحول آفرین» یاد کرد.

همان طوری که انتظار می رفت قرار نبود رودستر خودرویی برای همه ی مردم باشد. هدف از ساخت رودستر اثبات این بود که می توان بدون استفاده از روش های سنتی هم یک خودروی خوب ساخت؛ کاری که لوتز آن را غیرممکن می دانست. به هر حال تسلا موفق شده خودرویی بسازد که به قدرت خرید افرادی بیشتری نزدیک است.

مهم تر از همه این بود که مدل اس یک خودروی عالی بود. مجله موتور ترند در سال 2012 آن را «خودروی سال» انتخاب کرد. نکته ی جالب این بود که برای اولین بار در طول 63 سال گذشته این عنوان به خودرویی بدون موتور احتراق داخلی می رسید.

ماسک از لحظه ی دریافت جایزه اش با عنوان «نقطه ی عطفی در تاریخ» یاد کرد. او گفت تسلا نه تنها بهترین خودروی برقی؛ بلکه بهترین خودرو را ساخته است.

پس از مدل اس، تسلا مدل اکس را تولید کرد. در فوریه ی سال 2012 تسلا از اولین خودروی اس یووی تمام برقی جهان رونمایی کرد. تسلا اعلام نمود تولید این خودرو اواخر سال 2013 آغاز می شود. البته این زمان در حدود یک سال به عقب برده شد.

در همین زمان اعلام شد که مدل اکس نیز قیمتی نزدیک به مدل اس خواهد داشت. بنابراین مدل اکس نیز آن خودروی ارزانی که ماسک پیش بینی کرده بود، نمی توانست باشد.

 

پیدا کردن افراد مناسب

ایلان ماسک از افراد مستعد و مناسب بهره می برد

یکی از مهمترین توانایی های ایلان ماسک قدرت خواندن و یادگیری سریع اوست. مجله ی موفقیت در مورد او می نویسد ماسک با خواندن کتاب و سؤال پرسیدن در علوم موشکی به تخصص رسید. ماسک افراد باهوش و بااستعدادی را دور خود جمع کرد و از تخصص آنها در خصوص چیزهایی که نمی دانست، بهره برد.

 

ایلان ماسک موفق ترین مدیرعامل دنیا

ماسک پیش تر در سال 2007 از اعتقادش به اهمیت بالای استعداد گفته بود. او در این زمینه گفت بود:«تعدد افراد نمی تواند جایگزین استعداد در رسیدن به پاسخ های درست شود (دو نفری که چیزی نمی دانند، بهتر از یک نفر نیستند). این افزایش افراد سرعت پیشرفت را پایین می آورد و هزینه ها را به طرز چشمگیری افزایش می دهد.»

دیپاک آهوجا مدیر ارشد مالی تسلاست. او به واسطه ی دانش و اطلاعاتی که در زمینه ی تولید انبوه خودرو داشت، به تسلا پیوست.

جورج بلانکنشیپ نایب رئیس تسلا نیز پیشتر به عنوان مغز متفکر فروشگاه های اپل (اپل استور) فعالیت می کرد. امروزه او همین مسئولیت را در قبال فروشگاه های تسلا بر عهده دارد.

گویینی شاتول از پیشکسوتان تحقیق و توسعه در امور هوافضا نیز به عنوان رئیس اسپیس اکس منصوب شد.

ماسک چندی پیش اعلام کرد از این پس علاوه بر استعداد افراد، شخصیت آنها را نیز مدنظر قرار خواهد داد. او گفت:«بزرگ ترین اشتباه من اتکای بیش از اندازه به استعداد افراد بوده است. من تصور می کنم حسن نیت و شخصیت فرد نیز بسیار مهم است.»

 

سابقه ی شکست ها

تسلا و اسپیس اکس در حال رقابت در صنایع بسیار پرهزینه ای هستند. صنایعی که بیشتر در سلطه ی شرکت های بزرگ و نهادهای دولتی می باشد. این امر موجب شده هیچ گاه موفقیت برای آنها کار ساده ای نباشد. بر اساس اعلام مجله موفقیت سه موشک اولی که شرکت اسپس اکس پرتاب کرد، با شکست و انفجار همراه بود. ولی حتی این هم نتوانست باعث تسلیم شدن آنها شود.

در سال 2008 و به دنبال بحران های بی سابقه ی اقتصادی، شرکت تسلا در آستانه ی نابودی قرار گرفت. این زمان مصادف بود با وقتی که تسلا برای تولید مدل اس نیاز به منابع مالی داشت. ماسک تصمیم گرفت با صرفه نظر کردن از درآمد حاصل از موفقیت در پی پال، خودش را ورشکست اعلام کند و در عوض از نابودی تسلا جلوگیری کند. او آخرین پولش که معادل 35 میلیون دلار بود را نیز به تسلا تزریق کرد.

در روز 23 فوریه ی سال 2010 ماسک در دادگاهی ورشکستگی خود را تأیید کرد. او عنوان کرد حدود چهار ماه است که پولش تمام شده است. در این دادگاه که بخشی از پرونده ی جدایی او از همسرش (جاستین ماسک) بود، گفت که از ماه اکتبر سال 2009 با پول قرض گرفتن از دوستانش زندگش را سپری کرده است.

کیمبل برادر ایلان ماسک در خصوص آن دوران می گوید:«دوران بسیار سختی بود. وضعیت خیلی بدی برای ایلان پیش آمده بود. هر روز در مورد ورشکستگی او صحبت می کردیم. تسلا در آستانه ی تحویل خودروهایی بود که پولش را از قبل دریافت کرده بود. شاید در آن زمان اعلام ورشکستگی تسلا برای ایلان آسان تر بود. اما او هر چیزی که داشت را خرج کرد تا تسلا را زنده نگه دارد.»

در سال 2009 شرکت برای ساخت خودروها یک وام 465 میلیون دلاری دریافت نمود. در ماه ژوئن سال 2010 عرضه ی اولیه ی سهام شرکت با موفقیت انجام شد. به این ترتیب تسلا تبدیل به اولین خودروساز از سال 1956 تبدیل شد که سهام خود را برای عموم عرضه کرد.

ایلان ماسک هرگز برای ایجاد تقاضای خرید مدل اس مشکلی نداشت. در نهایت تسلا توانست به هدف خود که تولید 400 خودرو در هفته بود برسد. شرکت برای درآمدزایی به این تعداد فروش خودرو در هفته نیازمند بود. همچنین در همان ماه شرکت اسپیس اکس هم یک سفر موفق دیگر به ایستگاه فضایی بین المللی را به انجام رساند.

ویژگی مشترک مدیریت ماسک که باعث موفقیت چشمگیر این دو شرکت شد، قدرت ریسک پذیری و اعتمادبه نفس بی نظیر ماسک بود که دیگران را نیز با ایده های دیوانه وار خود همراه می کرد.

 

موفقیت به چه قیمتی؟

البته در مقابل خصوصیات مثبت، ایلان ماسک خصوصیات منفی هم دارد. ماسک فرد انتقادپذیری نیست و در مقابل انتقادات به تندی پاسخ می دهد. به ندرت می توان دید که ماسک به اشتباهش اقرار کند. چراکه باور دارد همیشه می داند چه کاری درست است.

ایلان ماسک شخصیت انتقادپذیری ندارد و نسبت به انتقادات واکنش نشان می دهد

 

 

در سال 2008 در برنامه ی معروف «تخت گاز» بی بی سی اعلام شد خودروی رودستر پیش از مسافتی که باید می رفت، انرژیش تمام شد (و مجریان برنامه را در حال هول دادن رودستر نشان می داد). ماسک اصرار داشت این برنامه باعث گمراهی مردم شده و علیه این برنامه شکایت کرد. این جدال قضایی 5 سال به طول انجامید و در نهایت رأی علیه تسلا صادر شد.

جان برودر در نقدی در نیویورک تایمز مدل اس را دارای کاستی هایی خواند. ماسک در حساب توئیتر خود ادعای برودر را «دروغین» خواند و در پستی در وبلاگش او را مورد حمله قرار داد.

در نهایت تایمز تأیید کرد که مطلب مزبور از لحاظ صحت و قضاوت نویسنده دارای مشکلاتی بوده است. مقابله ی ماسک با اعتراضات، شاید همراهی حامیانش را به دنبال داشته باشد، ولی در جذب علاقه و احترام سایرین اثری منفی دارد.

پیتر هندل مدیرعامل شرکت آموزش های حرفه ای دیل کارنگی در مصاحبه ای با بیزینس اینسایدر گفت:«بهتر بود آقای ماسک به جای این که آن مقاله را «گیج کننده» و «غیردقیق» بخواند، سوابق مربوط به عملکرد خودرو را منتشر می کرد. موضع گیری های این چنینی در مقابل نوشته ی یک روزنامه نگار پایان خوشی ندارد. زیرا می تواند به روابط آنها صدمه بزند، منجر به ایجاد خصومت شود و اعتبار آنها را لکه دار کند. در عمل این اقدامات به افزایش تعداد طرفداران و تحت تاثیر قرار دادن مردم منجر نمی شود.»

پس از این ماجرا در شبکه های اجتماعی توئیتر تلاش هایی برای از بین بردن کدورت های به وجود آمده صورت گرفت. اما این تلاش ها حاصلی نداشت. زیرا چندی بعد در نمایشگاه خودروی ژنو از ایلان ماسک در مورد آن مقاله سؤال پرسیده شد، ولی او همچنان از آن مقاله عصبانی بود و نسبت به آن واکنش منفی نشان داد.

با این وجود، هندل معتقد است ویژگی های شخصیتی ماسک برای او مزایایی نیز به همراه دارد. هندل می گوید:«رویکرد تهاجمی مدیریت ایلان ماسک الزاما چیز بدی نیست. در صنعتی که ماسک فعالیت می کند، او در نوک پیکان نوآوری و خلاقیت قرار دارد. بنابراین احساس می کند که روش او برای هدایت تجارتی که در دست دارد، ضروری است.»

چیزی که واقعا اهمیت دارد عملکرد ماسک است، نه شخصیت او. تا وقتی که تسلا خودروهای خود را به موقع تحویل دهد و سفرهای اسپیس اکس موفقیت آمیز باشد، شخصیت ماسک برای سرمایه گذاران هیچ اهمیتی نخواهد داشت.

اگر هر دوی این شرکت ها با موفقیت به راه خود ادامه بدهند، رؤیای ماسک برای ساخت آرمان شهرش به واقعیت می پیوندد. آرمان شهری که در آن درآمد این استارتاپ ها، به مدل های واقعی برای عصر جدید تبدیل می شود.

راز موفقیت ایلان ماسک مدیر عامل شرکت تسلا موتورز